极越 01 2个小时的高速堵车智驾体验

2个小时的高速堵车智驾体验

智驾会成为买一台车的高权重决策项吗？

自适应巡航（ACC）是否已经足够，高阶智驾（ASD） 是否真的需要，车机是否只需要简单的响应车辆操控，还是想私人助手一般在路途中为你服务？

因为现在的智驾能力，虽然还有一定程度的参差不齐，但整体水平确实在不断提升，尤其是头部的几家。它们越来越能够让我享受到旅途的快乐，尤其是在长途驾驶的时候，不再是挣扎于作为一个驾驶的工具人。旅途应该是轻松、惬意的。比如这次国庆的小长途，2 个小时的路程都比较拥堵，平均速度就 50 左右。抱着试试看看的心态，全程开启了 ASD。极越 01 比较好的控制车辆的起步和刹停，车距也控制的也还行（比个人习惯稍稍大了一点，会被老“塞车手”加塞的那种）。反正，大部分堵车的过程，都比较顺畅的通过 ASD 通过的。甚至，可以让我一边监控着车辆和路况，一边欣赏路边的山水。剩余不堵车，车较少的高速路段，也是比较接近一个人类司机的驾驶。变道超车的时机选择，加减速的尺度控制，都不错，但是进出闸道和互通由于大流量，必须要人工介入，ASD 基于安全标定，会一直避让其他车辆。

ASD 在高速驾驶中最大的好处是疲劳程度是真的有大幅下降。控速、控距拜托了油门刹车，整个人处于放松状态，在车上和 simo 唠唠嗑，搜个歌，沿途的风光也可以让它介绍几句，旅途心情愉快了不少，现在的智驾，虽然技术上及法规上，都还不能完全替代人类驾驶。但是作为辅助的角色，已经能够做得相当好了。已经能够在路况&交通情况相对单一的情况下，大幅度减少驾驶员的单调、重复的操作。PS：强调下辅助这个定位。车还是自己掌控，所有的决策都是在人允许/同意的前提下，让机器去做辅助操作。