哈弗H9有提升有退步，整体还很有竞争力！

还是喜欢磨砂灰色

【前言】

哈弗原属于长城旗下的一个车型，起初做的车型皮卡较多，也都是低端、皮实、耐用的定位。在后来推出了各系列的SUV车型，还有很多带大梁的车型，也就形成了由三个车系组成的品牌。长城也顺水推舟将哈弗进行了独立运营。哈弗这个品牌有城市型SUV车型，带大梁的硬派越野车型，走向高端的皮卡车型。可以说处处透漏着哈弗品牌的基因属性。为越野为实用而生。在这些车型里明星车型可不少，一句我的梦中情车，长城—-炮！！！让皮卡炮车型又火爆了一把！还有老牌大梁越野性价比之王哈弗H5，那也是当时很多偏远地区的用车首选。再有当时可以硬刚丰田普拉多的哈弗一代H9。可以说哈弗是国产越野里当之无愧的一哥。市场竞争激烈的当下，哈弗H9终于迎来了它的二代产品。

【外观】

哈弗H9的二代车型完全没了一代的影子。一代车型还有点儿仿丰田普拉多的意思，这二代可就是妥妥的哈弗自己的设计了。也可以说是最新的哈弗设计语言，用在了旗下很多车型上。这是个好的现象，也是我们慢慢变自信的一种体现。其中我最喜欢的就是它的这款磨砂灰色的车漆了，非常的有质感。远看就像是贴了车膜一样，但它就是原版车漆，自带那种很耐用，很皮实耐造的属性。

隐藏B，C柱设计

尾灯还是挺像的

对就是这个灰色

1、车正面：用了大面积的镀铬装饰件，说实话个人觉得不是很喜欢，要是能用哑光色的饰件替代，应该会更有档次感。方正宽大的车头视觉上十分显大，肌肉车的力量感也是展现的出来的。方正的大灯轮廓配合圆形大灯组，有点儿汽车人眼睛的灵动感，要是再有个随动转向功能，不知道是不是它就活了，随时会进行变身来和车友们互动。前摄像头位置在车标下方，高度非常不错，可以减少在越野路段飞溅起的泥土弄脏摄像头的机率，进一步保证摄像头的清晰度，使得驾驶员可以从容应对极端路况。

2、车侧面：没有过多的线条去勾勒，就在车门底部一道硬朗的腰筋，前后轮眉上一圈折痕，还有从前引擎盖贯穿车尾的加强折痕，就再没任何点缀了。可以说简约大气，也不失设计感，个人非常喜欢。车窗方面还做了隐藏B、C柱的设计，显得侧面视觉面积非常的大，营造的视觉观感非常不错，依稀还有点儿兰德酷路泽的影子。

3、车尾就有点儿意思了，总感觉似曾相识，果然还是找到了挺像的一款车，但也不是说抄袭，这样的造型还是挺漂亮的，而且各大车企也都是这样的造型，所以说好的设计是会产生共鸣的，这样应该更加的贴切一些，而不是一些元素相似就去指责或者有一些说法。放在哈弗H9上个人觉得很协调好看。

【内饰】

1、内饰配色：内饰配色有两套，一套是黑色内饰，再有一套就是黑色/棕色内饰。说实话黑色内饰太过于普通了，全黑的内饰更像是工具车，少了一些家用或者别的属性，这套黑色/棕色内饰还是可以的，有一些层次感，会好上不少。展车和试驾车都是黑色/棕色内饰，看上去和摸上去手感和观感都是非常棒的，所以个人推荐这套内饰配色。当然了要是买来做工具车，纯黑更好一些吧！看个人需求和喜好了。

2、设计储物：内饰设计方面可以说和老款有着明显的差别。老款的中控总是有种似曾相识的感觉，没有大的错误，也没什么亮点。新款进行了重新设计和空间规划，更加的符合车型的气质。没有用复杂的线条去勾勒，直来直去的造型线条才是硬派越野车该有的造型。再配合一些小的细节来提升精致感，比如试驾位左前档上的山峰图案，副驾右侧出风口旁的山峰标牌，互相呼应来提醒车型的不简单。副驾前仪表台上类似扶手的设计（可以做扶手用，也可以做储物空间），两侧用了六星螺丝的造型来提升车辆的工业感，也很是特别。再有车门上的储物空间，把杯架独立出来用绑带进行固定，门板做了内凹设计，这样可以更好的固定水杯，使得门板上空间利用率得到提升。再有就是中央扶手箱深度也十分不错，还进行了分层处理，最下面一层还做了冷风出风口，可以放一些饮料在里面。虽然达不到冰饮料的效果，但是凉一点儿也不错，这些提升老款确实是比不过的。

这个区域功能很全

这个配色有档次

重新设计的功能区域

纯平的后排地板

做工不错的车门

空调风口搪塑材质后面硬塑料

【乘坐空间】

作为一款中大型SUV来说，空间是个考核的硬性指标，它的实际表现也确实是非常的不错。我身高182CM，体重200斤，可以说坐在这车的任何位置都毫无压力。前排调整好我的坐姿，头部有一拳的空间表现。腿部离前仪表台有一拳的距离表现，腿部整体的承托感比较到位，但前排两个座椅比较硬一些，应该是因为有座椅按摩功能吧！为了使用的耐久度高一些，所以做的比后排座椅靠背要硬一些。前排整体座椅感受比较宽大很是舒服，只是包裹性不是很到位，体现在腰部支撑不到位，开了按摩功能才感觉到腰部有支撑感。前排坐姿不变到后排体验，头部还是一拳的空间表现，腿部大于两拳的距离非常不错，副驾可以把座椅再往后调一点儿，坐姿稍微放躺一点儿，也不会影响后排的舒适度。而且二排可以把腿伸展开来，得到对大腿的完全支撑，这样长时间乘坐都不会累。还有好的地方就是中间位置脚下是纯平的，所以坐在中间位置的感受也是一样的，舒适度没有打太大的折扣。再加上后排靠背角度可以有二挡可调，座椅靠背比前排要软一些，有一定的陷入感。这样的乘坐感十分的舒适到位。

后排够大

前排可以再后调的

头上一拳

【试驾感受】

试驾车型：2024款 2.0T 汽油四驱极境版；

我试驾的是二代H9顶配车型，可以说配置已经特别的丰富了，能给的舒适配置都给到了这个车上。当然还能选装不少的越野选装包，还有房车牵引选装包。就看自己的实际需求了。

1、动力及刹车：纵置2.0T加8AT的动力组合与一代动力持平。实际我在试驾过程中的感觉是动力响应积极，比老款动力更加轻盈一些，当然转速也会更高一些，急加速时转速很容易攀升至4500转左右。推背感谈不上，但肉眼可见的车速在提升。相较于一代有点儿懒散的加速感，应该是进行了重新调校的。在二次加速超车时就会体现出车辆动力的短板了。动力会有明显的延迟，油门深踩会有1到2秒的反应时间，在突然转速走高爆发动力出来。而这时的动力储备会偏弱一些，没有很强的动力体现，车速提升比较缓慢。刹车方面车辆表现比较柔和一些，前段会有一定的虚位，要适应一下才能更好的掌握住规律。低速时脚感十分跟脚，刹车力度均匀线性，很好控制车速的快慢变化，高速时就要提前预判和放长刹车距离，这样再开起来才会比较有信心。不是因为刹车力不足，而是为了驾驶舒适性，才要这样去对刹车进行控制。总体而言刹车没有很强的感觉，取向比较柔和。

2、底盘及悬挂：符合中大型SUV的整体质感，整车底盘表现中规中矩偏向于舒适，且设定是兼顾越野方向的调校。在试驾过程中对于细小的颠簸会通过座椅传递到乘员身上，而方向盘上是完全感受不到的，证明整体还是保留了一定的车辆沟通回馈感但不多。大的坑洼过滤会让车身有大的起伏，拉伸有点儿不到位的感觉，还有过转盘时的左右侧倾会十分明显，侧向支撑会有所欠缺。急刹车时车身姿态也会有一定的前倾，虽然不算夸张，但车内后排乘客应该不会感觉太好。过减速带时干净利索，车内没有过多的感觉，这点也只有很少的反馈感能体现出来。对于乘坐来说车身的晃动还是比较友好的，但还是容易出现晕车的情况，毕竟是兼顾越野设定的，并不全是铺装路面设定。

3、方向质感及隔音：方向质感方面可以说也是按照一定的越野属性去设定的，方向中段有一定的虚位，在这个区间内你晃动方向盘，车身是没有任何的反馈和回应的。这个设定在越野路段是非常实用的，不会因为路况的原因快速的摆动，出现打手难控制的情况。再有就是方向盘的三个模式，轻便、舒适、运动，我都试了一下，没有很明显和直观的差别感受，只是有很细微的差别可以忽略不计。几个模式下低速时方向盘虚位依旧，也都很轻便单手都能操控，高速时也都会变得比较稳重一些。所以放到默认就可以了，没必要进行调节，当然后期会不会通过软件升级来调整各模式间差别，使得感受差异更大就不知道。说到这里就要说说这车的转弯半径了。这大体型的车，转弯半径并不是很大，反而让它还有些许的灵活感，印象就是个灵活的胖子。隔音方面整体表现非常不错。从硬件来说，发动机舱内的隔音隔热棉是全包的，各轮拱内的吸音材料用的是多层复合材料，并不是很多车上那种一层硬塑料。再加上顶配车型的前双层夹胶玻璃，后单层隐私玻璃的配置，硬件给到了不错的级别，还有前后门都用了两层半的防尘隔音密封圈，降低了风噪和胎噪的传播，自然隔音效果会好很多。实际体验时车速来到80公里每小时时，车外噪音也是听不见的，车内交流没任何影响，也只有在急加速时隐约能听见发动机的声音。当然这是顶配的表现，低配和中配如果硬件有变化，那一定是会有影响的，这点儿要实际体验才知道影响会有多大。

丰富的车机功能

影像清晰比较不错

还有越野数据模式

出发了，小哥先来

影像接缝处没有拼接过宽

【车辆优点】

1、做工工艺：这车本来应该走粗犷路线的，做工没想过会做的还挺细致，这方面没有进行缩水。可以说这车的做工工艺，比很多本该很精致的车型做的要好不少。体现在车门采用的一体冲压成型车门，从强度和耐久性方面是没得说的。门边封胶工艺方面，封胶长度到位，没有短上几厘米来偷工减料，也没有出现打胶密封处有气泡和鼓包的情况。还有车门折边各处都非常平滑，封胶均匀细致，一看就是大牌厂家的做工手笔。还有机舱内的电线线束包裹十分的细致，没有任何的线头裸露，在极端情况下，可以很好的保护车辆的电路部分不受到腐蚀损坏。再有就是车门用的锻造式铰链，成本非常的高，哈弗并没有因为要减成本，而把这里的防尘密封胶减掉。可以说这里是诚意满满的，比一些厂家可是厚道了不少。

2、细节配置：很多细节方面还是挺实用的，比如副驾手套箱旁边的隐藏小挂钩，日常买了早餐什么的没地方放，可以展开挂在上面，平时不用可以收起来，而且还能挂个2公斤左右的东西非常好用，不是那种装饰件。再有就是后门上的紧急逃生开关，本以为是扣开保护壳后再里面找拉绳很是复杂。结果是拉绳与保护壳连在一起的，扣开直接拉保护壳就能打开后门逃生。这点给个赞，没有过于复杂的机构过程，这才是逃生的重点。最后还有后备箱里有一个220V的电源，可以用来接大型设备做外接使用。而且是常规五孔的插座形式，不用繁琐的进行各种转换才能使用，便利性上十分的出色。

前双层夹胶玻璃

后单层隐私玻璃

车门锻造式铰链还有防尘防腐胶

线头防护不错

整体防护比较到位

有门边密封胶条

【最不满意】

1、用料方面：工艺方面还是不错的，可很多地方的用料还是差了点儿意思，比如四个车门的门板，还有整个前仪表台（除了出风口饰板），使用了大面积的硬塑料来制作，虽然用了仿皮革缝线和压花工艺，但硬邦邦的手感还是出卖了它的用料不足。整个门板上只有胳膊与手常碰触的位置使用了皮质包裹，虽然用做工工艺来弥补，但还是很难提升整体档次，这点可是比老款要差一些了，算是用料方面退步了。

2、越野配置：这点可能比较贪心吧！顶配价格已经到了这个高度了，几把锁还要选装，这点个人认为不是很让人满足。虽然也不贵，就是几千元，但选配和标配给人的心里感觉完全是不一样的。再有就是入门级车型的安全配置不齐全，这点让人觉得匪夷所思。很多拔高的配置都给了，而安全上面进行了减配，这个怎么也说不过去的啊！也是20多万的起售价，老款在安全上也是标配的存在，新款反而扣扣索索减掉了，这点实属不应该发生。

大面积硬塑料

小挂扣

后门应急逃生开关

五孔220V电源

纯平空间

底盘规整，还留有挂备胎的位置

【总结】

哈弗H9作为哈弗旗下最初的豪华越野车型，确实是得到了市场的认可，也做到了一哥的位置。随着挑战者越来越多，它确实是失去了往日的风采，慢慢的失去了竞争力。再加上它的二代车型来的有点儿太晚了，所以导致它的市场占有率变的越来越低。不过好在它终于还是来了。有了新的外观和内饰设计，更加精致的做工，可以说竞争力又得到了提升。当然因为品牌定位和长城整体规划等种种原因，它也有很多地方做出了妥协，比如用料上就退步明显，还有入门级为了拉低价格，在安全配置上也进行了缩减，这些都是相较于老款退步明显的地方。所以它的定位发生了变化，它不再是豪华越野车型的定位了，而是务实型工具车的属性。这也是市场竞争所导致的结果，确实是让人觉得唏嘘，但它的竞争力还是不容小觑的，毕竟也是之前王者的换代车型，可玩儿性也是得到了提升的。最终的价格高低也是它竞争力的一部分，就看厂家的诚意了。