开坦克500Hi4-T探索专业越野赛车场

坦克500 Hi4-T 的素车越野实力究竟是怎么样的呢？感谢车主@塞纳车迷868带来的专业越野赛车场探索之旅。

上海是中国赛车文化的摇篮，前有世界一级方程式锦标赛赛车场，后有中国第一位F1正式车手周冠宇。上海作为一个超一线城市，能让越野车撒欢的地方可谓是大海捞针，万万没想到在上海市奉贤区海湾附近， 我发现一处按照国际越野一级赛事标准建设的越野比赛场地。

这是一个人造的土锅，面积不算特别大，在越野老炮的眼里玩法有很多，足够2台车在里面追逐刷锅。在我去探访的前一天晚上下了雷阵雨，这个大土锅里蓄了不少水，平时也能用来玩涉水，据工作人员介绍说，锅底的轿车是用来给升高悬挂的大脚玩家用来爬着玩的。因为积水过深，我没有在锅边尝试。

面对这样的砂石土路，如果是干燥的路面，即使是公路胎，2驱模式也足以轻松通过，但是有了积水后，路面变得泥泞，难度翻倍。因为原厂配备的公路胎比较偏静音舒适，轮胎沟槽被湿润的泥土填满，胎面接近全平，轮胎的抓地力下降明显，保险起见，挂上四驱低速，慢走水，动力踏板也不能踩太深，不然容易陷车。

我在走这段泥泞路面时， 因为没有配备AT越野轮胎，现场的工作人员也为我捏了一把汗，一直在旁边的大坡上对我喊：“少给油，稳住！“看似波澜不惊的平坦路面，让我和坦克500 Hi4-T逐渐下陷。稍微多给点油，我感觉到了前后车轮已经开始打滑并且电子限滑介入，有陷车的趋势了，打开泥地模式，四个车轮自动保持蠕行，车尾带着小幅的摆动，驶出了这一片有惊无险的泥泞。

刚离开了泥泞地不远，路上出现了连续的炮弹坑。保持四驱低速，建议初级越野爱好者打开泥地模式或者蠕行模式，每次入坑和出坑对于动力踏板的掌控，需要比较精细，而且低速，才不会对车辆的悬挂机构产生冲击力。连续的炮弹坑，让坦克500 Hi4-T四个轮子不断地交替悬空形成交叉轴，通过电子限滑的及时介入和轮上扭矩的分配转移，轻松通过。

走过炮弹坑后，直接爬大坡，得益于P2电机配合2.0T发动机在初段时候的齐心协力，35°的干燥土坡爬起来并不怎么费力，打开540°全景影像，勇敢给油，稳住动力踏板，一口气直接冲上坡顶。

最后经过一段高低不平的连续搓板路，别小看这样的搓板路，虽然颠簸幅度不大，但是很考验车辆悬挂的调教功底。我开着坦克500 Hi4-T走在上面感觉就像是坐橡皮筏漂浮在泛起涟漪而波澜不惊的水面上，前后悬挂的油压套筒在面对连续的压缩时，回弹很迅速，悬挂结构里的防倾杆也起到了一定的车身俯仰侧倾抑制作用。

我开着没有经过任何加强的坦克500 Hi4-T，跟着越野赛车场向导的指引完成了整个赛道的越野体验。最后聊聊越野感受，坦克500 Hi4-T的动力对于越野爬坡来说绰绰有余，在发动机发力的初段，通过P2电机的带动和辅助发力，弥补了初期在发动机转速上升过程中，发动机涡轮启动之前，输出扭矩不足的情况，特别是面对短距离连续的爬坡情况。得益于纯正的硬派越野非承载式车身，和成熟的悬挂调教，坦克500 Hi4-T在经过大幅度起伏路面和连续小幅颠簸的搓板路的时候，车身的防倾杆对于车身倾斜姿态的抑制比较到位，没有抛跳感和明显的侧倾。细碎的颠簸基本都被悬挂的回弹化解，营造出一种高级的舒适感。

越野体验结束后，专业的越野场地边设有自助洗车点，返程出发前把车身、轮胎和底盘上的泥土冲洗干净，不会对公共道路环境产生污染。

我开着坦克500 Hi4-T经过了一下午的专业越野赛车场地体验，让我更加了解坦克500 Hi4-T的越野实力，相比市面上一些以纯电四驱结构的承载式车身越野车来说，传统的非承载式车身结构的硬派越野车有它的物理优势。加上带透明底盘的全景影像配置和蠕行模式的加持，坦克500 Hi4-T用技术和科技创新让玩越野的门槛降低了不少，让更多的爱好者能享受到更纯正的越野乐趣，去往诗和远方。