凯迪拉克傲歌试驾体验

前一阵子车展偶遇了凯迪拉克第二款纯电SUV傲歌，当时还是有点种草的，因为车展上人很多，所以并没有仔细的体验，这个周末不忙决定去再深度感受一下。

一、外观

傲歌的外观设计语言还是很典型的“凯迪拉克”风格，品牌的识别度很高，与燃油车不同的是增加了很多时尚、科技的元素，也是新能源都很热衷的那些发光发亮的小玩意，但直观感受确实是更加的偏向年轻、时尚、动感了，晚上开灯的效果真的哇塞，而且充电的时候灯条的是可以匹配电量的，这个小细节不错，可以直观的了解当前充电的进度。

从侧面对比XT4来说，傲歌的造型更“低趴”一点，造型更修长更流线，尺寸也更长一些，明显感觉更加年轻有活力。

尾部很明显的溜背造型，灯源的用料还是很足，提升美感的同时就是牺牲一些车内空间，车顶的头部空间和后备箱储物空间都会受影响，鱼与熊掌不可兼得就是这样。

电尾开启的按键很有设计感，也很有仪式感，喜欢这个调调，小的细节最容易拿捏人心，这属于是美系豪华的看家本领。

二、内饰

内饰的设计风格相比外观，更加的打动人心，至少我是没有抵抗力的，感觉简单的用“豪华”来形容不够准确，用“高雅”好像更贴切一些。一直很喜欢雷克萨斯的内饰设计，感觉很有质感很优雅，但傲歌这套内饰，真的有点碾压了，特别是白灰蓝的配色，营造的氛围就是一个优雅，有种高级游艇的感觉，还有一个很喜欢的点就是保留了很多实体按键，用起来更简单顺手，而且我从来不认为没有实体按键是高级感，我就喜欢那种满满按键的感觉，就像飞机驾驶舱那样，一时无从下手才显得高级。

方向盘手感很厚重，握起来很有安全感，不像很多新能源品牌的那些花里胡哨的奇怪造型，多功能按键看起来像触摸式的，其实不是，阻尼感不错，按下去会有很清脆的嘀嗒声。

弧面的环抱式大屏还是挺显档次，就像家里的电视一样，弧面的能贵不少，而且销售人员介绍，这块屏幕是目前汽车行业里分辨率最高的，但这个就纯纯属于噱头了，没有太大实际意义。

三、乘坐空间

座椅的加热、通风以及舒适度调节、座椅记忆按键都放在了门板上方，用起来很方便，也很直观，避免了传统的那种调解方式，伸手去下面摸来摸去那种尴尬。

我178的身高，在前排正常坐姿前提下，后排的腿部空间还有一拳多的余量，作为一辆中型SUV这个水平真的很一般，2954mm的轴距看起来很大，实际体验也就这样，还不如之前试驾的新哈弗H6宽敞，哈弗H6的轴距2738mm，所以选车真的不能只看数据，还是重在体验。

后排中间的乘坐体验也就是勉勉强强，非必要真的就别坐了。

四、储物空间

储物空间还是比较丰富的，特别是中控台和中岛下方的储物格很大，主驾和副驾用起来都很方便，都是伸手就可以轻松够得到的。

后备箱地毯下面还有一个下沉储物格，可以放很多零碎的小东西，挺实用的。

后备箱的空间在中型SUV里面属于中规中矩的，后排靠背可以4/6放倒，储物没问题，但不是纯平，角度还有点大，睡觉的话可能不适合。

五、驾驶体验

试驾车型为26.97W的四驱长续航版，试驾路线是纯市内道路，高架桥+城市主干道。

1.动力：这台双电机四驱版本的百公里加速是5.97秒，深踩一脚推背感还是很凶猛的，肾上腺素瞬间爆表，虽然是快，但坐在车内感受还是比较的稳当，跟MODEL Y的四驱版对比，虽然0-100成绩慢了接近1秒，但加速的线性更好，没有那种失控的感觉。

2.底盘：傲歌全系标配FSD可变悬架，能根据车辆行驶状态自动调节减震器的阻尼硬度，在通过减速带和不平整路面的时候整体表现还是挺干脆的，坐在车上感觉不到过多的晃动，并且底盘质感还是比较紧凑的。

3.操控：傲歌作为一台中大型SUV，方向盘的操控感觉还是比较的轻盈，变道转向还是挺灵活的，整体没有笨重的感觉。

4.动能回收：单踏板模式下的动能回收跟特斯拉的脚感很像，减速很明显，我个人是不太习惯单踏板模式的，正常模式下的动能回收感觉还是不错的，不会有太明显的点头，带速减速还是比较的自然。

六、槽点

1.车机大屏虽然好看，但实用性还是有点差，真的不如国产新能源，功能少很多，软件也不是很丰富，连个第三方高德地图都没有，这个体验有点差。

2.个人是比较喜欢怀挡设计的，但傲歌的怀挡操作起来有点像老款的GL8，有点额复杂，可能初衷是防止误操作，但感觉真的有点画蛇添足了。