探险者越野用车体验 | 越野小白经验分享

大家好，作为探险者的车主，我平时主要在城市里使用爱车，很少有机会面对复杂的越野路况。这次，借着大湾区探险者车友会会长组织的活动，我终于有机会体验了一次真正的越野之旅。

活动不仅安排了专业的越野教练，还提供了后勤保障车的支持，让我这个越野小白也能安心享受越野的乐趣。在这段旅程中，有汗水，有欢笑，更有那无尽的自由与豪迈。SUV不该只是在城市里奔跑，偶尔也要出来野一下。这次越野体验正是一个检验探险者硬核性能的好机会。

经过大约30分钟的车程，我们来到了南昆山越野穿越的起点。这里是一个专业的越野体验场地，由高山别墅的老板运营，每台车收费100元。

徒步登山的游客纷纷拿出手机拍照

对于探险者而言，与其他品牌最大的不同就在于它的越野性能。可以说，探险者的品牌血液里就流淌着激情的越野血性。现在，我想分享一下这次越野用车的总结和经验。

活动友情邀请了广州公益救援大队的朋友作为

我们首先遇到的是一个过水路面。虽然难度不大，但探险者的底盘较低，头车因为没找好路线磕了一下底盘，而我在后面调整了位置，一个油门就顺利通过了。

接着是炮弹坑、交叉轴上山、45度坡等项目。由于这是一个越野体验场地，某些特定难度的项目如果过不了可以选择旁边的路。因为我们三台探险者都是首次体验穿越，两个小时后才成功到达后山。穿越后的成就感是满满的。

探险者的爬坡能力相当出色，作为传统意义上的越野车品牌，TMS系统大大增强了探险者的越野力度与性能。

涉水高度的体验对于非专业车友来说有些挑战，建议先观察水深和水中是否有安全隐患，确保安全后再入水。

TMS切换到简陋路面模式，求探险者的最大侧倾角度，有知道的车友评论区，你告诉我！

对于38度上下坡这种体验，建议还是让专业改装过的越野车来应对，我们拍拍照观赏一下就可以了。当天是雨后山路，泥泞对探险者来说并不难，但越野前一定要切换到TMS系统的“简陋路况”模式，陷车时打开牵引力控制系统，帮助脱困。

关于牵引力控制系统，我回家后还专门查了一下。ESP系统，即车身电子稳定系统，俗称防滑系统，主要作用是在车辆达到运动极限状态下避免失控，提高操纵性和安全性。

它主要包括四个部分：牵引力控制系统(TCS)、车轮防爆系统(ABS)、制动力分配系统(EBD)以及车辆动态稳定控制(VDC)。

在越野时，是否需要关闭ESP系统要视情况而定。一般配备适时四驱系统，主要靠电子限滑，当检测到车轮打滑时，会对打滑车轮施加制动，将动力传递到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。而硬派越野SUV关闭ESP系统，主要是为了关闭TCS牵引力控制系统，防止因车轮打滑而启动，限制动力输出。硬派越野SUV的脱困主要依靠分动箱、超速锁和机械锁来实现，电子限滑反而不那么重要。

总结一下这次探险者的越野体验，我的建议是：1.更换AT胎，提高越野性能。2.改装发动机和变速箱护板，保护底盘。3.探险者的动力没问题，TMS模式选择丰富，适应不同路况。4.在车辆陷入泥坑时，打开牵引力控制系统，便于脱困。5.有条件的改装减震升高车身高度。

本次战损了一边的电动踏板，磕到石头目前故障为打开又收回，希望有老板能赞助维修。

总的来说，探险者越野能力优秀，但底盘较低和加装的电动踏板容易受损，需要注意。这次越野体验不仅让我更加了解了探险者的性能，也让我深深爱上了越野的乐趣。期待下一次更加精彩的越野之旅！