12.89万起，一文看懂东风风神L7

2024年5月24日，东风风神L7正式上市，并开启全国交付，5款新车的官方指导价格12.89~15.69万元。新车定位新能源紧凑型SUV，动力上搭载了1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，也是首款搭载马赫电混的车型。

在2024年6月30日以前下定并锁单的用户，除享限时抢先价以外，还享六重限时礼遇，其中包含至高享10000元配置升级礼包、全系10年不限里程质保和三电终身质保、全系5000元置换、送充电桩及免费安装服务、全系享5年免费娱乐流量（2G/月）等等。

关于东风风神L7的一些动态感受

东风风神L7上的马赫电混，有一点很明显的目的就是为了解决时下的用户“痛点”。先来看技术参数部分，东风马赫电混PHREV技术上的1.5T混动发动机热效率达到了45.18%，系统综合最大功率360马力（265kW），系统综合最大扭矩615牛·米，同时匹配4挡DHT智能混动电驱，有4个固定档位和2个功率分流档位。

其中多档DHT的好处在于，在理论状态下高速直驱省油、高速超车性能也相对不错，同时在加上功率分流也兼顾了城市堵车低速油耗低、驾驶平顺性较好以及NVH水平等特点。简单来说，当一个系统内融合了多挡串并联和功率分流后，东风风神L7理论上的马赫电混PHREV技术确实还不错。

新车此次除了入门级的纯电续航110km版本外，其余版本搭载了30.3kWh马赫E电池，CLTC纯电续航里程205公里，CLTC综合续航里程1500公里左右。目前来看东风风神L7上的大电池版本，即使是WLTC纯电续航里程158公里，短途上下班代步2、3天一充也是可以满足的。

另外根据我们此前的试驾发现，目前东风风神L7这次调得确实是有点“用户思维”在了。

首先在纯电模式下，新车没有过于激进的驾驶感官，整体输出还是相对线性的，这是因为为了考虑不同用户的驾驶习惯问题，未来的有些车主应该是燃油车那边转换过来，所以东风风神L7的纯电模式是特意调低了车辆加速度梯度，也让驾乘人员在车内不容易出现晕车的情况。

纯电优先模式下还有一点值得留意，当车辆电池电量比较低时，如果车辆继续保持纯电工况下行驶，在某些工况下东风风神L7的体感加速会变慢，接着就是发动机介入。但我们之前试驾的那台是试装车，量产版本还有无这一工况，还得车主朋友们亲自试一下了。

东风风神L7的三个等级的能量回收，亦是上述相同的调校逻辑。就拿强度最大的能量回收来说，拖拽感有但可以让人接受，另外中档和低档的动能回收就显得相对自然了不少。

其实肯定有朋友想问，东风风神L7一旦电池处在低电量状态下，还行不行？目前来说国内的补能环境的确还需继续投入，在旅途当中难免碰不到充电桩或服务区充电桩正在被使用的情况。

在此工况下，东风风神L7就处在电池亏电+发动机介入的状态，其中在发动机参与工作时，其输出时的噪音水平抑制还是不错的。此外，新车还拥有45kW充电功率，电池容量从30%-80%SOC值，需要26分钟。

最后说说底盘部分，东风风神L7配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，新车调校上偏硬，但对于悬挂的拉伸更快一点就更好了，现在的情况是快速过减速带时，新车会产生一些多余的左右晃动。

如何评价东风风神L7？

东风风神L7三围4685x1900x1625mm，轴距2775mm，空间尺寸上满足三口之家使用是没问题的。

其次外观上也不错，东风风神L7使用了时尚简约的设计风格，例如分体式大灯组设计、前包围开口设计、分体式绕流板、贯穿式律动尾灯等，都是它好看的标签，其中前大灯构成“小虎牙”智能灯语，融合了上下联动的灯语表达方式。

车里则给到了浮岛式中控台设计，东风风神L7车内提供了128色流光律动氛围灯，这款氛围灯具有流水动效以及呼吸动等功能。另外新车全系标配了14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，同时标配高通8155芯片，使用体验上包括功能性以及流畅度都还不错。

总结来说，东风风神L7在马赫PHERV的加持下，将功率分流和串并联优势结合，在续航表现和燃油经济性等方面是亮点，同时全系10年不限里程质保和三电终身质保的政策加持，也在一定程度上为用户免去了后期用车时的耐久性担忧。

另外这车在内外饰上的表现都不错，其中WindLink OS 3.0智能座舱达到了目前新能源主流水平，以这价格来说几乎没得挑了……