第十一代 索纳塔 试驾感受

首先非常感谢懂车帝和索纳塔的邀请，可以在赛道上体验试驾第十一代索纳塔。其实索纳塔这款车型，从更新到第十一代，也不难发现，这个车型，还是非常受市场欢迎。

作为现代汽车旗下最经典车型之一，索纳塔的历史最早可追湖到1985年。2002年，北京现代汽车有限公司挂牌成立，成为中国加入WTO后首个汽车生产领域的中外合资项目。一个月后，首款国产车型第五代素纳塔正式下线。在那个B级车还属于高档消费品的年代，索纳塔凭借出色的品质迅速获得国内消费者青睐，连续多年销量突破4万，马路上存在感极强，成为一款家喻户晓的合资B级车。

直到第十一代，这其中跨越了22个年头。今天就顺着整个流程，和大家一起来分享一下这次的试驾感受。

首先抵达天马赛车场的时候，已经有很多参加试驾日活动的朋友已经到达了现场。

负责登记的小姐姐很是温柔耐心

值得表扬的一点，小甜品和饮品供应十分充足，让早晨没有吃早餐就赶过来的车友，可以填一下肚子，并且甜品很美味，库库炫了好几块！点赞

签到完毕，领取了号码牌。之后就是转入Nlounge体验馆，参观并听取工程师们的讲解。

进入场馆，映入眼帘的就是两个特别拉风的车型。

赛道车型，就是帅啊，肉眼可见的肌肉感，可以想象到赛场驰骋的轰鸣是相当拉风的存在。

因为试驾日活动中，有一项是Nlounge车型的乘坐体验，在教练的驾驶陪同下，感受了一下高性能版的索纳塔在赛道上的诸多表现。

确实很刺激，刹车的调教和极限过弯时的抓地能力，整个车身的稳定性很好。

言归正传，回到咱们这次试驾日活动的主体，以第十一代索纳塔为主要试驾车型，其中同级别的对比车型还有凯美瑞，福特蒙迪欧，都是在20万左右这个价位的车型，也都是畅销款，那么在这个对比试驾的过程中。就从几个方面来阐述一下整体的感受。

1、试驾项目：以天马赛车场为一整圈的体验，其中在不同的路段中，模拟了颠簸路，S弯，麋鹿测试，还有湿滑路面的刹停和起步，已经零百加速的体验项目。整体评价中等偏上吧，接下来的细则中，我们再逐一的介绍一下我的个人感受。有一个点，在零百加速的试驾体验里，可以跑进7秒几，还是可以的，加速线性，还是挺有劲的。

2、驾驶感受，在整个赛道一圈的行程中，颠簸路，没有太刻意给方向盘施加控制力度，颠簸的过程中，方向控制的还不错，没有因为颠簸导致方向歪斜，比较容易控制住车身的平衡，晃动是比较明显的，那个颠簸路段，应该是日常行驶中能遇到的最烂路况了，可以说坑坑洼洼。

S弯，50的速度过弯，转向精准度OK，方向盘在中速过弯时，比较沉稳，驾驶起来不费力，这方面的调教，的确很适合家用。

出弯之后的直路，加速是挺稳定线性的，换挡之间也很顺滑。

湿滑路面的模拟，刹停的很稳的，在丝滑路面的起步，方向没有歪，想必冬天的时候，驾驶它还是安心的。

3、空间方面：中规中矩吧，乘坐空间属于正常家用车，正好的那种，没有特别宽松，不挤吧，1.75的身高，67公斤的体重，驾驶位头顶还有一拳多一些的空间，驾驶视野OK。从外观上看，瞅着还是挺大的尺寸，但里面的空间，并没有说很空，可能发动机和后备箱也留出了足够多的空间。

4、车机功能：车机整体，尺寸挺大，一整个横屏，内容显示也丰富，还是常用的那些吧，当然了与新势力纯电车型的内容相比较，有所欠缺，就是正常车辆使用中常用的功能集合。也支持一些自定义布局和案件，方便车主操作，流畅度也不错，没有明显卡顿的情况。支持安卓和苹果的互联投屏，这个比较实用，尤其习惯手机导航界面的车主，这个就比较实用。

5、驾乘舒适度方面，前排我都坐了一下，座椅比较柔软，有支撑，座椅有点那种绒面的质感，并非都是滑溜的材质，绒面防滑效果OK，后排的话，腿部距离前排座椅，还有接近一拳半的距离，中规中矩的空间，杯架也在后排中央扶手有设计，拿放方便。没有什么异味，隔音还凑活，做了噪音测试，外面很吵的情况下，车内70多分贝，也OK了，能隔绝大部分噪音。

6：智能化方面，因为行程主要是赛道模拟路况测试为主，路程短，没能很好的更多体验，这个可以交给其他试驾的车友再做具体分析。

总结一下：

1、乘坐比较舒服，座椅设计的不错。绒面的部分，比较舒服。方向盘的握感也舒适，多功能按键比较齐全。

2、加速性能OK，顺滑。零百加速线性，7秒多的成绩也足够日常使用。