换个思路思考呢，首先能量密度这个电池遥遥领先，75度变150度重量只重了40kg，150度确实适用性不高，但是你反过来想，他拿这个能量密度去做75度和100度，电池重量得少多少，续航相对应的不也增加了吗

一切都看市场反馈，如果价格能控制下来当然双手赞成。宁德时代这种大续航的神行电池已经投放市场了，人家是一家卖10几个车企，你蔚来能卖给别人吗？人家能摊低研发成本，蔚来还不是得自己消化？怎么消化，还不是继续加价卖车 全栈自研勇气可嘉，可是放在车企你没办法卖成大众丰田，你的研发成本都是打水漂的。 不是我说黑蔚来，蔚来再这样搞下去赚钱遥遥无期，华尔街那些人不投了，奔驰本来想合作的，看这架势都也不敢投了。只能忽悠一下中东土豪那些人继续融资续命。

亏钱是亏钱的话题，咱就单说这个半固态能造出来至少说明研发能力和研发成果到那了吧，挣不挣钱那看斌子本事，但是这个电池就是牛啊，一码归一码

李斌这个人我是挺喜欢的，就是他把力气用在这种宣传上确实有点本末倒置了。 蔚来跟小鹏都有同样的问题，应该做的是引入国际车企，控制供应链，降低造车成本。内部反贪腐，如果自己是老好人做不到就要请铁碗一点的人来管理。 作业放着都不抄，还要一条路走到黑，我只能说李斌是优秀的公关经理，不是优秀的产品经理和企业一把手。 马斯克和李想才是做生产型企业需要学习的CEO。

我从来都是站在更高维度去评论，车是好车却退出中国市场的企业包括标志雪铁龙PSA集团，马自达，福特这些也是苟延残喘。 还有其他行业的很多公司，都是产品好，却踏错周期，最后满盘皆输。

怎么觉得这些技术被说得一文不值的？人家在秀技术，在秀电车一直被诟病的里程焦虑可以消除了，你就在这踩，电池由液态变成半固态，重量还不增加多少，这不是进步么。

一切看成本和市场接受程度，成本过高都是空中楼阁。

核污水污染过了吧

你说的使用成本问题对于别的车来讲或许是致命的，但唯独对蔚来讲不是事～

第一，都是蔚来车主了，你有没有想过，有一天，他们也有需要对着自己的司机说，你只管加速，罚单交给财务？大电池能力可以让任何一辆蔚来马上具备不亚于甚至超越油车的高速长途奔袭能力。蔚来是做豪华品牌的，就是要在这种绝对能力上做冗余，秀肌肉，当你的电池真的强到行业里数一数二了，为什么不能卖给友商？蔚来的电池业务可没有放在汽车业务体系里面。而且这不是堆电池，这是能量密度的极大突破。 第二，成本是现在的成本，玩儿工业生产，成本永远和销量相关，三年以后蔚来完全有可能把半固态技术下放到小容量电池里，带来重量的降低和性能的提升，要知道蔚来的电池技术不需要卖新车来摊薄成本，每一辆已经售出的蔚来和蔚来子品牌，蔚来换电业务合作品牌的车，都是潜在客户。 最后，不是说高收入群体就没有开车的需求了，甚至他们每一年不多的自驾长途，就是纯粹的开长途娱乐了的需求，这种规格的电池，把开蔚来逛新疆西藏的大好河山变得更加简单，惬意，具备操作冗余度。

长途奔袭每个蔚来车主都要签几百万的合同，又都忘带印章了是吧 我都说了现在超充网络都布局到西藏了，还有什么地方充不了电。你自己蔚来换电站不是要拉着国家队一起布局吗？怎么又搞大电池？ 我觉的吧这个事情宣传意义大于实际意义。李斌是听到市场调研说现在潜在车主对纯电车续航还是不放心，所以要在心智上扭转这些人。 如果是这样不如搞一个千公里换电体验活动，邀请一众现有车主和潜在车主自驾游出去玩一趟，让现有车主给潜在车主普及一些平时用车的心得，再结合现场的体验，每个月全国都搞，这样效果肯定拉满。 硬去扭转那些顽固的人没用的。接受纯电的人越来越多了，没看特斯拉一个月卖4万多部ModelY吗？想着怎么把这些潜在人群争取过来才是当务之急。

你让现有买ES6那些基本盘车主多花20万买块150度电池试试，成功率有3%我都认输。

150度电池只租不卖...黑之前先把资料准备充分一些你看看如何？

我早就说没人会买的呀，租金也不会便宜，也就是少部分人会用。所以这个事情就是作秀意义大于实际意义，我这话有什么问题？

问题是蔚来可以日租，为什么要买？出远门临时换一块，只需要支付一天的租金就行了，你说气不气？

所以这个用途很少同意吗？用得少开发出来就是浪费资源啊

所以你一年坐几次高铁飞机？高铁飞机用途很少同意吗？开发出来就是浪费资源啊

搞笑嘛，高铁飞机每天几千万人的运输量，可以收回成本。蔚来搞这种电池，用的人没几个就是浪费资源。

那你咋知道蔚来大电池没人用？开蔚来自驾游的人多了～

这电池一块32w 买肯定是没几个人买单的 至于租 每个变电站都至少要备一块 才能有地方换 这闲置率就低不了 租金高 很难说服消费者不用一百度的 要多几倍的成本用一百五十度的 大不了路上多换一次电

一看就没开过蔚来，去了解一下灵活升级