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2023-11-09发布
技术层面上来说，混联技术肯定是比增程要难不少，技术强的老牌车企在研究、优化混动技术，而新势力车企他在研究人，舒适的大空间，触手可及的豪华感，相对低的用车成本，加上能解决一年偶尔几次的长途能耗焦虑，对消费者来说就足够让其动心，普通消费者认同最重要，而一众专研混动技术的品牌车型很难依靠技术认同的，品牌忠诚的买家来支撑账面的销量，就像以前班里长相穿着就很理工男的同学一样，一心扑在科研做实验🔬上，即使他最靠谱，实在，是值得信赖的朋友，伴侣，却远不如会花活会打扮的公子哥大小姐……我是一名医生，对混动技术挺感兴趣，不是很懂理工科技术，但还是希望车企多钻研技术，我也希望他说的是假的，能代表国产汽车品牌的永远不可能是他，也希望消费者能多多认可国内的老牌车企：奇瑞，吉利，长安，五菱，比亚迪，长城，东风……还漏了谁吗，莫生气哈，一下就想到这些了
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木石评车：李想给插混路线判了死缓，缓期两年执行，2025年插混PHEV技术将切换到增程技术方案。 切换的痛点就是成本，增程成本远低于插混，并且方便进行大电池拓展，甚至技术成熟后直接升级为纯电。 插混路线依然要在发动机和变速器上进行研发，除了车辆成本增加外，研发成本增加也不少。 中国新能源市场后两年的竞争就是成本控制的竞争。 在激烈价格战下，想不降价都难，此时成本低的就能抗住，成为最后的剩者为王。
你对混动技术感兴趣就多买几辆支持一下奇瑞吉利五菱什么的，我们对混动技术不感兴趣就买理想、问界、长安深蓝、零跑等等
评论发表于2023-11-09不对吧，混动应该也有不同的模式，比如发动机直驱，效率肯定比增城高，速度120应该是比增城挺有优势的，增城车就是电改油，没什么技术含量，优势在于可以让消费者缓解里程焦虑，但是吧，据我所知，买增城车的车主也是去充电，几乎没人加油，所以无论是增城还是带发动机的差混，我猜最终还是会被淘汰的，这取决于纯电发展的技术而已，当然了，也取决于油价，油价低买燃油车的会多
@诚哥仔噢耶：医生先生您好，其实混动变速箱是由于能量转换效率不够才想出来的补丁，任何的混动，最终形态只能是增程，因为能量转化效率高到足以摒弃变速箱，这个时候才是真正的混动。简化结构除了成本更大的好处是工作稳定不易坏
评论发表于2023-11-12纯电有什么技术发展可言，过百年的历史了。产品的存在价值不应该以技术先进与否作为标定，消费者不是搞科研的。更应该考量的是作为一个载具，安全，经济，耐用这些基础参数。性能车只是一个分支，氢能源核能源只是一种类型，载具才是本质
@漂泊孤舟123：不对吧，混动应该也有不同的模式，比如发动机直驱，效率肯定比增城高，速度120应该是比增城挺有优势的，增城车就是电改油，没什么技术含量，优势在于可以让消费者缓解里程焦虑，但是吧，据我所知，买增城车的车主也是去充电，几乎没人加油，所以无论是增城还是带发动机的差混，我猜最终还是会被淘汰的，这取决于纯电发展的技术而已，当然了，也取决于油价，油价低买燃油车的会多
评论发表于2023-11-12
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