何小鹏讲的AEB误触发是什么？

在类似AEB的依赖机器检测的功能里，有这么四种情况：

1）真阳，应该刹车，车辆也触发了AEB

2）假阳，不应该刹车，但车辆触发了AEB（即所谓的误触发）

3）真阴，不应该刹车，车辆AEB保持静默

4）假阴，不应该刹车，车辆AEB保持静默

所有类似AEB的，依靠机器检测的功能中，都会有这4种情况，病毒检测也是如此。

所有的车企都会努力把 假阳、假阴 的概率降低，使之无限趋近于0，永远不可能达到0。

因为假阳是真阳的副产品，真阳提高了，机器变得灵敏，那么假阳的概率也会随之提高。

同理假阴也是真阴的副产品，真阴提高了，机器变得麻木，那么真阴的概率也会随之提高。

而且聪明的你肯定发现了，这里面有诸多矛盾，不可能面面俱到。

在数学的世界里，不存在0和1这样连个离散的值，在机器看来，一切都是概率。

它在得到超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、视频摄像头、本身车速、相对车速、行进方向等所有信息后，计算出一个碰撞概率，比如75.55%的碰撞概率，那么就要进行决策，到底该不该刹车，是地板刹还是缓缓的刹。

一味强调“降低误触发”是片面的，其实你只要把AEB拔了，假阳（误触发）就肯定是0。

降低误触发的前提是先把真触发（真阳）的功能做好，否则光谈降低误触发没意义。

昨天的懂车帝对小鹏的AEB测试直播，表现的不好，就是真阳太低、假阴太高的表现。

如果我是一个开车粗心大意的人，在假阳、假阴之间一定要做一个选择，我选择假阳，因为假阳只是体验不好，假阴可是真要命。

如果我是一个开车非常谨慎的人，那我会选择假阴，因为机器的不足，我人会来补足。