我虽不知道也没试过，想想双电机亏电情况都由增程器提供电力，后驱单电机应该不在话下吧？ 再说这样假设性的条件感觉就是纯挑刺来了，真的全上坡就算动力减弱，那回程就是全程动能回收发电了吧！

200kw是最大功率，上坡需要的功率取决于坡度而不是长度。虽然我没开过增程车，但我认为需要200kw全输出的时候少之又少。

理论上电机功率只要＞112KW，就无法保电了。并不需要200KW全功率。

跟几个电机没关系，是输入和输出功率的差值问题。

要看车子的，并不是所有混动都是全区域发动机直接驱动，有的混动在低速时，就是增程

第一，你这个问题太极端了，极端到不实用，如果确实要做到这么极端，估计只能去问物理方面的人，大多数人都回答不了，第二，既然在看新能源，请把思维转变过来，文中也提到了，需要用耗电量，发电量去对比，不用管发动机多大功率，混动发动机和油车发动机不一样，基本就是一升油三度多电，十升油三十多度电，然后就是发动机能提供的没有一百多千瓦的电，大概就是几十千瓦，正常爬坡，也就能用到几十千瓦的功率，大部分电动车是无法长时间满功率运行的，只能短暂使用，这个有点复杂，极端情况下，增程确实是需要停车发电的，因为发电量达不到，但是如果同样极端情况下，部分混动车也是一样的走不了，因为吉利的低速介入，并不是每个混动都在用，因为低速介入就意味着烧油，而且我发这个的时候，银河还没上市，技术在进步，总归就是一句话，费神研究这些，还不如看看哪个车更合自己审美，试驾下哪个车更适合自己

主要看发电机，这个发电机就像水龙头，是个卡脖子的东西，你水管再大，水池再大，都没用，水龙头才管着这个水大小

懂车帝的人每天爬坡50公里，真是辛苦你们了，然而一问95%的人可能也就上下班开一下，高速一年也就跑个几次爬过坡也随便上，能耗高一点，但是增程可用油，又不是纯电，哪个人会亏电去，都是高保电量直接燃油优先，估计您也听不懂，只搞一点理论滥竽充数，因为压根没开过