实测1000公里综合路况的真实电耗

车辆已经行驶了1000多公里，之前有很多车主晒出车机上的表显做出了电耗实测，而我也用了我自己的方法去做了一次电耗实测，仅供大家参考，表显是动态模式。

1.第一站：广州番禺出发到台山，综合路况（高速加市区），高速上车速不超过115，舒适模式+动能回收极小，在满电状态下出发，导航显示126.6公里。

到达目的地后，电量显示可行走317公里，如果按照450-126.6=323.4，相差这6.4公里我估计是当天下着狂风暴雨，中途也有一点塞车，进了一次休息站去了一次洗手间所耗费掉的。

2.第二站：从台山出发到阳江，综合路况（高速多市区少），高速时速不超过110，不部分在100左右，因为天气暴雨原因导致，驾驶模式不变，全程170.8公里，到达目的地后剩余119公里，317-170.8=146.2，这次的衰减少了51.8公里。

3.第三站（请重点去看）：海陵岛市区，路况属于顺畅的市区行驶，穿梭于酒店，沙滩，饭店之间，总行驶里程为65.9，由于分开多次行驶，就不放截图，但有App记录，数据保真。

正常来说119-65.9=53.1，但是当我走完这65.9公里后，去到充电站，表显3%电量，只能行驶8.5公里，由于是第一次开电车出游，心情特别紧张，所以忘记截图，深怕第一次出游就要叫道路救援。在这里我分享两个点，第一个点是当你开电车去到旅游点，最少人充电的时间是吃饭期间和早上，饭后基本上都要排队，我离开前的一个晚上就是被这个耽搁的。

第二个点也是和高合确认过的，越到后面电越虚，所以对于表显119，实际只能走70多是正常的，让我下次注意充电，一般在100左右就要去充电了，这让我情何以堪，说好的560，实际动态表显411，在这个基础上再衰减了大几十，那其实真实的续航只有300多。不过高合也告知，哪怕剩下0%，还可以行驶5公里左右，这个没有实测过，不能验证。

4.第四站：海陵岛回程广州，路况为高速加市区，高速多点，车速不超120，驾驶模式为经济加最大动能回收（说实在，这个动能回收的驾乘体验好差，只是为了测试一次），满电出发，全程276.7公里，进过一次服务站洗手间，然后直达目的地。

可看到行驶411-276.7=134.3，到达目的地的表显为155，反而增加了20.7公里的续航，这只能说这个经济模式加最大动能回收，抛开驾乘体验的话，续航公里数还是有所增加的。

5.第五站：广州番禺到肇庆，综合路况为市区加高速，驾驶模式经济+动能回收极小，满电状态出发，全程100.1公里。

到达目的地后理论上是409-100.1=308.9，而实际表显为314公里，这次又多出来5.1公里，所以这个经济模式还是有点用的。

6.第六站：肇庆市区，路况为纯市区行驶，除了红绿灯外没有塞车，行驶7.1公里，理论314-7.1=306.9，表显多了2.1公里。

7.第七站：肇庆市区回程广州，综合路况为高速加市区，驾驶模式不变，车速不超120，全程114公里，理论值309-114=195，表显202，后面这几次表显比起实际续航公里数都有所增加，这个有点安慰。

8.最后一站：放置几天后的番禺市区行驶，路况为纯市区，车速不超60，驾驶模式不变，行驶4.4公里，理论202-4.4=197.6，实际表显189，不知道是因为放了几天走电还是表显回归正常，因为之前的表显都是到达目的地后马上截图。

总结：或者这个测试的方法不是最准确的，但是我想大部分的车主都是依据表显作出判断，如果按照这几次表显的统计，那么百公里实际的综合电耗应该在17.14度（具体计算7次耗电量再取平均值），按照这台车的官方最理想的百公里电耗是在13.68度（这个理想状态是按照76.6度电池可行驶560公里的官方数据）。

如果换一种计算方式，官方理想状态下能行驶560公里，而实际的行驶公里数为446.9公里。那么，暂时可以得出，高合Y的实际续航能达到理想续航的79.8%，说实话，这个实际续航没能达到80%以上还是有点差强人意，不过据说后期可以通过OTA升级，优化续航，希望10月份大升级后，能达到和大哥Z的同一续航高度。