@博学多才的溪水ltH：有问题能承认很好，全世界那么多车企，许多配件是一个供应商的，丰田有问题，其他的车企就没问题？

@有文化挺好：得了吧，丰田的供应体系非常独立。日本用的是领头雁模式，主机厂和供应商共同研发，且供应链高度排外，这样可以利润最大化，也可以最大限度与国外竞争。 丰田外采的零件都是利润不高的，像动力总成、电机、压缩机这样的高利润部件，能用自己的绝不外采。 日系汽车的召回，今年已经是第三个年头了，就是自有供应商出现系统性问题，导致2021款之后日本品牌连窝端了。 另外，汽车的本质是对产品力说话。丰田有好产品，但不代表这个品牌就白莲花。丰田当然也可以装死不召回，但是几年后就等着美国的巨额罚款吧。吃进去的要加倍吐出来。

@宗教人士别来找骂：请问怎么看待我们的名族之光放弃美帝国主义市场这件事情

@有文化挺好：不知道您指的是HW还是BYD，那就说汽车吧。汽车产业没有那么单纯，汽车产业投资巨大，长尾效应也强。经济的背后一定是政治，各国对汽车都有管控和保护，力度和手段不一样而已。 别国品牌在北美市场，只要做大就一定会交保护费。丰田的“刹车门”，大众的排放门，例子太多了。这两年韩国汽车在北美崛起，现在正要调查起亚容易被盗，初步调查是70万的销量，都是近两年销售的。召回需要巨大成本，这还不包括罚款。 现在美帝的新能源汽车补贴法案，完全排除他国品牌（中国的补贴是补贴在国内生产的所有品牌）。如果落地，韩国和日本的性价比就不够看了。 多说个大众的排放门，各玩家知道有一些潜规则，都有自己的品牌在别人市场吃饭。被抓住把柄，原来交点钱就得了。但美国为了打压德国，不仅要交保护费，还要抓背后的董事会成员，这就不是经济上的事儿了。 结论就是，BYD有没有问题，去美国市场都会沉。

@宗教人士别来找骂：谢谢，受教了