试驾奇骏e-POWER，体验与油车的差异

端午佳节送车去保养之际，无意间看到门口停靠的超混电驱奇骏，顿时萌生试驾的念头，经询问接待小姐姐后回复可以现场填表，直接申请试驾，内心有点小庆幸，终于可以如愿以偿试驾这款电驱奇骏了，一直很期待，想体验下这个超混电驱版本与我手里的全新一代奇骏油车版本有何差异。

本次的试驾专座

试驾车型配置：奇骏e-POWER超混豪华版，定价18.99万的那一款。

试驾城市：广州

【超混诠释】

超混即用电机驱动车轮，使车子开起来像电车一样的感觉，燃油机的作用就是为电池充电，或者直接发电供电机使用，实现100%的纯电驱动，为车主带来无限接近纯电车的驾驶感受：快速且平顺，静谧又平稳，提供给车内乘客纯电动车的驾驶乐趣，并且不用再为寻充电桩而烦恼。

黑色镀铬像个黑武士，旁边的狭长车灯神似艾睿雅

前门下角上的独家标志，强调我是e-POWER（左右前门均有)

尾盖上再来个标志，彰显电驱的身份

【外观描述】

超混奇骏外观同全新一代奇骏燃油版保持尺寸一致，变化点有以下几点：

1． 车身两侧前门以及尾盖增加“e-POWER”的字母标志，彰显着它与油车的区别。

2． 车标的改变，变成了日产最新的日产LOGO，带着浓浓的年轻化质感。

3． 中网格栅的镀铬条变成了熏黑的U型镀铬条，看起来更添力量感。

整体外观给人一种方正粗犷的感觉，较之上一代老款奇骏（T32）的圆滑它更具线条力量美，有点接近更上一代的老款奇骏（T31），个人觉得这才是一台SUV原本该有的阳刚之气。

前排空间展示

后排空间展示

该款副驾驶位置没有配备电动调节功能，顶配才有

后备箱的有容乃大，堆放大件无压力

后排宽不宽？可以翘二郎腿

【空间表现】

虽然奇骏定义为一台紧凑型SUV，但它的车身尺寸在同级别中可以算的上佼佼者，坐在车内无论是前排空间还是后排空间，可以用“游刃有余”来形容：

1. 主驾驶位：配备电动调节，座椅的前后上下以及靠背的倾斜全部任凭坐垫左侧按钮来实现操控，还有一个腰托的电动调节不得不提，取消了很多车主靠背上塞腰靠的必要。按照我1.68的个头，将座椅调到最高，坐在车内没有压抑感可言，头部尚剩一拳的距离，况且我开车不习惯调到最高，合适自己就好，没必要完全调到能看到机盖才有所谓的安全感。

2. 副驾驶位：由于试驾车型为18.99万的版本，没有座椅电动调节，据试驾专员回复顶配车型的副驾才有该功能，再者强调下，副驾位靠背没有腰托功能，即使顶配的也没有。

3. 后排：空间舒适性是日系车的主打强项，后排空间依靠而坐，膝盖到前排靠背的距离尚有三拳左右，在后排翘二郎腿压根不受限制，宽敞的空间确保了后排乘客的长途舒适性。

4. 后备箱：两厢车的后备箱是放大件的首选，行李箱以及冰箱都能往里塞，前提是放冰箱时要将后排靠背往前放倒。奇骏的后备箱与车尾处于一个齐平状态，更容易搬运大件行李。

【驾驶感受】

试驾途中

仪表盘特写

变道超车一气呵成，无一点压力

动能回收及单踏板模式切换按钮

1. 动力性能：因为奇骏的超混很接近纯电车的质感，以致加速时的平顺性不用再刻意强调。踏板踩下反应迅速，坐在车内没听到任何声音车速直接迅速提升，丝毫不带犹豫的那种丝滑。个人感觉油门踏板与油车奇骏相比较，会比油车略轻，稍微踩重便会有种一踩到底的感觉。

2. 转向性能：感觉同油车一致，没啥区别，日系车的转向轻盈很容易上手。指向明确，没有感觉到明显虚位。

3. 动能回收：这点是与油车的最大区别，位于档把正前方的一个按键，用于操控油门抬起刹那是否有动能回收，没有多个档位可供调节，只有一个档位。

4. 车内静谧性：由于前窗玻璃采用双层夹胶玻璃及ANC主动降噪改善明显，跟上一代奇骏的感受大不同，加上电驱的特性加持，坐在车内的感觉堪比纯电车般安静舒适。

5. 底盘性能：底盘悬架方面偏舒适，没有硬派SUV那种质硬感，作为一台家用城市SUV，我觉得既兼顾了SUV的特性又保留些许小车的舒适性能，这种设计理念很nice。转弯时由于底盘高于小车，速度快时必须轻点刹车，否则侧倾感很明显，毕竟底盘高带来的好处有利有弊，综合权衡下我还是喜欢高底盘的车，哪里都能去，不用担心托底。

6. 油耗经济性：由于试驾过程为短暂15分钟左右的市区路况，针对油耗方面无法暂作具体说明。据与试驾专员沟通得到的市区油耗是6.5，越堵车越省油，反之，高速路况油耗表现跟油车差不多，这就是超混电驱的特性。具体油耗有待以后广大奇骏超混车友来验证。

【配置说明】

1. 车机，12.3寸的悬浮大屏与油车一致，操作起来反应灵敏，滑动没有丝毫卡顿，惊喜的是混动电驱版的车机导航带AR实景，这个在油车上无。

2. 与油车一致的安全配置，如全景360，主动刹车，L2辅助驾驶等等功能在这台混动电驱车上一样不落，唯一的区别是多了一个电车的单踏板模式。

3. 双拼搭配在电驱版上体现，让车内多了一份年轻活跃，但作为油腻大叔的我还是钟情于全黑的那款深内饰，萝卜青菜各有所爱吧。

4. 该车居然配备行车记录仪了，标准国标的配置得以在超混电驱奇骏上得以体现了，这是油车奢望而却不可得，最终只能自己加装的一项配置。

5. 后备箱由于电机的添置导致取消了原厂备胎，取而代之的是补胎液跟打气泵，现场准备将其后备箱泡沫储物格掀起来看看底下的空间，被试驾专员告知下面就是一个电机，几乎没有空间可言，加上泡沫板装配很紧，无法轻易掀起，只能作罢。

6. 语音唤醒功能说明：该车能语音控制天窗，车窗的闭合，车窗还可以直接命令它升一半。导航以及空调的设置开启都能直接唤醒，尾盖也能语音控制开关，前提是档位要挂在P档位置，否则任你喊破喉咙都没有。

中途的停车摆拍，从前往后

从后往前摆拍，感觉这个角度甚是好看

后备箱内的打气泵特写，旁边还有补胎液

降噪的东东，不是低音炮哈，别理解错了

【优点及缺点】

优点：

1. 犀利的外观线条配上全黑的U型镀铬条，加上分组大灯的相衬，整体颜值提升不少。

2. 车辆安全配置丰富，尤其是在油车的基础上新增一些功能，更能保全护航车辆的安全性。

3. 油车奇骏没有的AR实景导航是让我最心动的，手机导航的AR实景跟车机的AR实景效果区别不是一丢丢。

4. 有纯电车般的驾驶感觉，换挡平顺，提速响应快，完全感受不到油车的发动机轰鸣声。

5. 空间宽敞，作为一款紧凑型SUV，超混奇骏的空间算是一大亮点。

6. 有纯电的质感，却不用充电，节省充电桩及充电费用。

缺点：

1. 无线充电装置跟油车一致，试驾15分钟左右手机没看到充电上升多少，手机热的滚烫，个人觉得纯粹是为了拉升逼格的摆设。

2. 底盘高度比油车有所下降，在车旁蹲下都能看到车底的底盘护板，感觉这样的操作是能保护底盘的线路管路了，但底盘通过性同样会大打折扣。

3. 后排的坐垫偏短，这是跟油车同样的问题，使得乘坐人大腿不能完全托住，也有可能是为了腾挤出更宽敞的后排空间而做出的设计吧，正所谓鱼和熊掌不能兼得。

4. 价格篇：咨询过店里销售，截止年前都不会有任何优惠，半毛钱的优惠都不会有，等于都是原价销售；再有现在预定该车需要等待一个月以上才有车提，产能供不应求，据说有些件是进口的，需要时间采购。

5. 日产车漆一如既往的薄，试驾车我转一圈下来全车多处有小石子打的坑洼孔洞。

车底离地间距特写，感觉油车的没这么低

【归纳总结】

总的来说，超混电驱版奇骏在原来油车基础上进行相应升级，所以安全系数会更高；由于电驱的导入使得一台四驱混动的价格在20万以下，入门即豪华的配置对的起这个定价，相对比同等价位的合资混动车型，有几款车能做到？欢迎大家在评论区一起留言探讨这款车。

最后感谢圈主黑色大骏推荐！