那个可以叫做电传动 因为它并没有很大的电容模块 或者是电池模块来进行储能

增程本质也是电传动，大电池只是提供纯电续航，和调蓄发动机的能量。

动力足不足取决于电机功率，插混用小电机➕发动机直驱，不见得比增程的大电机动力强

确实不见得，因为现在DHT插混用的电机功率不小哦。你去看看蓝山的电动车功率都达到350千瓦了。

电池有电直驱插混比增程动力强，那一定是同时烧油了吧？那样的话省油的目的呢？

发动机直驱比增程发电后通过电动机驱动效率高。

发动机直驱不是总在效率最高转速，而增程发电，转速一直稳定在最优转速。前者不稳定转速还会带来积碳 维修等增加问题。所以你说的不准确。

两档变速箱就是让发动机尽量工作在高效区间，如果行车速度不允许发动机运行在高效区间，那么发动机要么不启动，要么串联实现增程模式。DHT插混的众多工作模式不是摆设的。无论是理论上，还是实际使用，DHT插混的使用体验都好过增程。

系统控制永远没有比机械原始可靠。前者还要做个判断，如果遇到故障或者单纯恶心的路况比如一会适合高转速一会又不适合，发动机来回切换停或者开，想想那个场景会有好结果吗？零部件最忌讳的就是频繁从一个状态转到另一个状态，这样会减少寿命。而增程的只存在始终的高转速发电，不用受系统判断控制频繁停开。越简单的越牢靠，大多时候适用于生活各方面。

航母的增程是用的汽轮机，热效率超过60%，是传统发动机无法做到的。

机械原始可靠，问题是人不可靠啊，人的失误率可是很高的

人不可靠，他玩电子也许照样也会玩砸。这之间貌似没有硬性关联吧？

对，轨道车来讲，就是因为高原燃烧不充分，所以海拔高的地方是电机驱动

增程没有提升空间，除非加大电池，成本也是最低，直驱插混可以有很大提升和发展空间，可以让效率更高

我是外行都想说一句，变速箱，那么复杂，便宜不了，也容易出现故障，不如增程牺牲一些动力，得到更多稳妥！

DHT变速箱比普通燃油车的变速箱简单多，而且发动机现在都很耐用，维修问题基本不用考虑。倒是插混比增程多了个变速箱，就相当于增加了重量，所以现在同级别插混比增程的油耗只有一些小小优势，如果不在乎动力，选增程也挺不错的。

为了个鸡肋的串并联混合驱动，油耗没多大优势不说，系统还比较复杂，故障率增高、保养费用增高，车重增大，这个串并联不要也罢

增程电池大，就这一点就足够抵消你那插混车高速上一点点油耗低的优势了

增程多一百公里纯电续航所省的钱，就算40元钱，你那插混要跑多少公里高速利用油耗低的优势，才能补的回来！?

最好出个纯电400公里左右，然后加插电混最好了

对于电车来说，根本不要谈动力不足，在肉都比一般的油车强。所以只要不是天天跑高速，一年高速4000公里以内都可以首选增程，插混就是多此一举。