济南摩博会见闻

5月2日，实地探访了山东国际会展中心的摩托车博览会，虽说规模不大，并且参加的品牌还很有限，但一些经典车型都有现身，同时门票免费，对于普通摩友或者刚刚接触摩托车文化的朋友还是很友善的。

这次探访重点对ADV车型进行研究

令人印象深刻的还得说是凯越的450rally，国产摩托就像是国产汽车一样，正在努力的成长

一米八二的小哥哥坐上去单腿点地，坐高不算友好

前脸好像一只仙鹤

前后油箱和细长的坐垫设计为穿越而生

“蚂蚱”——网友的对这台车侧身线条的描绘

仅静态对比日系、欧洲和国产ADV车型就发现了很多不同

高达的前脸相比各种鸟嘴另类多了

目测1米78可以轻松驾驭

岛国产DL1050，铃木才是鸟嘴造型的祖宗

杜卡迪有没有“元圣儿”的既视感

KTM790adv，前脸不像驴，像螳螂

油箱设计让整车很有肌肉感

宝马r 1250gs 大小眼

凯越525x，这个前脸挺难看的

无极525，大灯丑

带萝卜三箱

三阳tl508，造型紧凑有种“很墩实”的感觉

各种运动设定让人啧啧称赞，但是卖的不好是有原因的。

DRG大鸭子前脸

看后减震纯正运动小踏板

日系车对比欧洲车最大的不同就是用料

欧洲车用料很是下本

以上是杜卡迪MTSv4，有售价和非双重叠车型，但杜卡迪的后摇臂是一大块铝合金，前后brembo刹车卡钳，前悬架电子调节，下护板是厚度月2mm的一整块钢板…配置丰富用料扎实

非双的配置就要低不少，发动机动力弱。但是，非双的护杠和下护板连接位置没有在发动机外壳上，这种设计比欧洲车护杠、底板连接在发动机外壳上的做法要可靠的多。

虽然用料差，但是能用92号汽油，和高可靠度，让非双对比欧洲车更加实用

护杠连接的位置是发动机外壳

手动调节后减震

无极使用的是日本品牌的刹车卡钳

发动机下护板没有整个包裹住发动机下部

国产的凯越525x和无极525，发动机调教还有差距，看不见的地方能省则省，护杠的连接锚点在发动机壳体上，还有就是丑。

瑕不掩瑜，国产车正在进步，相较其低廉的售价，这样的产品其实已经很好了。

对于ADV车型，各位车友有什么见解，欢迎在评论区留言