小灰ID3接力朗逸老大哥

小灰ID3先露脸

然后是老骥朗逸

【买车背景】家里有已有2台油车：一辆日常通勤较多，一个月大概1000KM；另一辆是2013年老车朗逸，已开始出各种各样的小问题，在4S维修的时候偶尔看到了ID3，自此种草，有了把旧车置换成电车的想法。

【购车预算】 考虑到电动车技术革新，更新换代快，因此买车的预算定在15万左右，经济实用为主。ID3的2022年的价格在15万左右，加上选装略有超出预算。今年3月份发现附近超市里开了一个商超体验店，然后去问了问价格，竟然13.5万左右就能落地。 

【选车对比】 虽然早早的就种草了ID3，但是买电动车还是逃不掉和比亚迪对比。

比亚迪4s人满满的，很是热闹，跟看大众ID系列的流量形成了鲜明的对比。因为没有打算没高价位的，所以直接看的差不多价位的元plus和海豚。不得不说，比亚迪现在外观和内饰确实进步巨大，一改以前山寨的形象，内饰也很圈粉。

比亚迪海豚：在12W这个价位是很能打的存在，性价比谈不上高，感觉后续还有降价的空间，内饰很讨女孩子的喜欢。试驾的时候感觉悬挂支撑太软，侧倾也很严重。如果女孩子自己通勤开开还凑合，正儿八经的高速通行够呛。不仅在车友圈看到好多反馈喷粉的事，而且提车得等车半年左右，PASS。

元plus：和老款的元pro相比，新的元plus外观颜值硬朗，内饰很有个性，旋转中控和智能的车机是亮点，续航和ID3不相上下。回想当年10W就能拿下的元pro，元plus除了长的好看，性价比不高。更神奇的是，朋友前段时间提车需要等半年左右，现在竟然有现车。

大灰，实车也好看

最终没有提元plus或者海豚最重要的原因是：比亚迪动能回收的拖拽感太强，最低档比ID系列的B档也要强很多，而且无法关闭。另外建议电动车试驾大可不必电门到底秀提速，大概率会晕车。

ID3这车试驾很多次，老婆比较满意，小巧的车身，很是灵动，尤其是D档开起来和她的朗逸驾驶感受很像。毕竟家里以前也用过大众的车，对大众品牌有一定的感情基础，对她造车的理念和品控也认可。车选的灰色，外观帅气又不失可爱。作为男性，ID3是辆后置电机的车，后驱车的快乐，只有开过以后才会懂。

【价格分享】负责接待我的小哥很佛系，不和其他销售一样，隔三差五的打电话。你去看车试驾，小哥热情招待，怎么试驾都没问题。也没有虚与委蛇的讨价还价，山东提车，配置是23款纯净智享+6650包，落地价格13.9（如果不要充电桩，可以抵扣0.3，落地13.6）。当然也感谢懂车帝车友们提供的价格参考。

这是手机下单的价格，没写手写报价单

6650的包很合适，天幕、电动座椅、电动方向盘、倒车影像。

【经验分享】

建议大家可以不选充电桩，等装上国网的电表再选或者装其他品牌，个人感觉原车充电桩性价比不高。另外，不要花冤枉钱买随车充，功率太小应急用可以，日常用很鸡肋。

【静态初体验】

ID3外面看着车不大，但是内部空间大，和ID4有的一拼。做工在大众系里还算是精致的，车内一如既往的大众新车味，正在通风+暴晒中，希望可以早点变小，新车味这点希望大众早点向雪铁龙和沃尔沃学习

本人身高172，体重65，前排调整好坐姿，后排腿部有25CM的空间，头部一拳。

首先是冲你坏笑的前脸

家里雪铁龙是分体式的大灯眯眯眼，很个性。再看小灰的一体式大灯，也挺好看，棱角分明，晚上照明完全够用，不比矩阵式的眯眯眼差。

眯眯眼天逸

虽然高配置的20寸轮毂确实好看，还可以自修复。但是这个18寸的轮毂完全够用同时更符合家用定位，扁平比更加的舒适，后续更换成本也要低很多，

18寸原车胎

无钥匙进入，然后是暖心的问好和天气预报，断电离开时候的鼓点声，点赞。

车加了6650的包：

首前排驾驶座是有电动座椅的，角度够多，还有腰部支撑，总有一个位置适合你，只是没有座椅加热和通风（其实布艺拼接日常也用不到）。后排座椅角度有点直，长时间乘坐不是很友好。

真皮加热方向盘，期待冬天它暖暖的表现。

倒车影像也是完全够用。

天幕真的很棒，抬头看看天，心情美美哒。不能打开我觉得是优点，全景天窗漏水，久治不愈，最后选择贴膜贴死，天窗线束拔掉的比比皆是。

车里面的内饰是大众的简洁风，绿色拼接略有个性，中控和车门内饰硬塑料偏多，尽管缺少了高级感但是对于我这个懒人来说，耐用好打理却是它的优点。

不得不说，车窗调整和中控杯架的部分，钢琴漆面造价不菲，却是指纹和划痕的收集器。

大众设计师调皮的使用音乐播放键和暂停键来对应电门和刹车，理工男也有小情趣。

虽然没有中央扶手，但是换来的储物空间很大，可以方便的放很多东西。

储物空间很棒

可移动的小隔板的细节值得点赞，希望后续不要简配掉。

小细节满满

车机系统方面，目前最新版本，暂时没有发生过黑屏的情况。无线Carplay需要登录账号后才能正常使用，很容易上手，没有花里胡哨的功能，简单实用是王道。不知道是不是我不会设置，不能和雪铁龙车机一样，根据外部光照自动调节白天和夜间模式。

大众款电子表

车机系统详情

后备箱中规中矩，在同级别车里，算是大的。

【动态初体验】

特别说明：为了确保驾驶安全，没有在开车过程中进行拍照或者录制视频，但相关驾驶感受客观真实。

ID3是开过所有电车里面，驾驶感受最像燃油车的电动车，没有发动机的暴躁，安静舒适，加速线性而平顺。需要急加速的时候，也是随踩随到，驾驶乐趣十足。

切换到B档以后，松开电门拖拽感就比较明显，感觉有人往后拉你。也许是还不太熟练吧，试了几次，总是把自己给弄晕，于是就放弃了。

不管油车还是电车，我都不太关注续航，自己开心就好。充满电，定速巡航时速110，自然风，没开AC，续航能到300公里。如果是市区或者环路，续航应该还能涨点。胎噪和风噪让人很惊喜，竟然有种高级感。整体驾驶感受，在有些时候，竟然感觉比肩迈腾。因为当地气温并不高，使用空调时，对电耗和续航里程影响小。

L2自动驾驶，真是惊艳到我。我高速比较多，第一次接触自动驾驶，真是很舒服。也建议车企在试驾的时候尽量把这部分加上。车道保持让人很踏实，也进一步养成了，变道打转向灯的习惯。开启ACC以后，只要设置好最高速度，调整好车距，握好方向盘，剩下的就交给自动驾驶吧。当然，为了行车安全，如果手长时间离开方向盘，系统会提示。

在遇到特殊情况时，踩刹车以后，ACC模式就自动解除。因为开的还不多，体会不是很深，后续有机会单独开贴和大家讨论自动驾驶方面的使用感受。

ID3一如既往的和先前大众车系一样，是胎压监测（误报率比较高），不是胎压显示，这点希望大众逐步完善。日常驾驶推荐胎压前后2.5BAR，满载推荐是前2.5、后3.0（不知道夏天高速会不会太高了点）。

【充电初体验】

厂家的使用手册推荐充电区间是30%-80%，理由是对电池的寿命有好处，个人感觉无所谓，家用8年15万公里的质保，7年14万公里的时候换车就是了，又不是十几年前买车，觉得买了车就用一辈子。

因为天气忽冷忽热，暖风和空调都简单的试用过，暖风和空调最续航的影响不小，没有科学的测试过，说说具体表现吧：50%剩余电量、剩余200公里续航，打开空调或者暖风，不跑续航直接变成180公里。

家用充电桩还没装上，具体体验后续再和车友汇报。

国网每个地市都是专门的电动车公司开展相关业务，因此国网快充充电桩布点很多，质量可靠。当地11点到14点之间充电，才7毛多，要啥自行车，我都后悔选购家用充电桩了。

第二次充电，充30%充到98%的结算单。

购车一周以来的�充电记录

全程高速的电耗

【优缺点总结】

优点：

外观大气，霸气又可爱；后置电机，动力直接，操控有趣，驾驶有质感，转弯半径很小，灵巧的让人不习惯。车机carplay简单易用，APP里可以提前开启空调，自带地图可以找充电桩，想踩就踩，再也不心疼8块多的95汽油了。二个字，真香。

车内空间是亮点，毕竟和大一圈的ID4同轴距。

6650的加装包很良心，也很懂国人需求。

缺点：

车内新车味一如既往的较重，和雪铁龙天逸的新车差距较大。

官方理论续航450公里和实际体验的300左右的续航还是有一定差距，当然这是电动车的共性。

车内后排角度无法调节，角度又很别扭，长期乘坐不舒服。

后尾门应该是工程塑料，隔绝噪音水平稍差，耐用性未知，希望不至于小的磕碰就得更换。

最后，请朗逸老大哥和ID3钥匙合影。对于家用汽车而言，这是油车的时代，也是新能源车的时代，最终会是新能源的时代。

感谢ID3圈主推荐加精