具体分析“租电”和“买断”哪个更划算

误区①：租电立减价÷租金≈6，得出租电开6年再卖也不亏。

分析：不要忽略买断的电池就算报废回收，也能卖约2万，所以实际租电要持平支出成本年限最大约4年。

误区②：3～4年换车，租电更划算。

分析：此策略固定了换车年限，那么确实租电的支出成本更低。但是实际上，②这个策略，比较的对象实际是不存在的，因为选择“买断电池”的车主，他的目标用车周期肯定是有利于自己的年限，比如5年以上，让买断的车主跟你一起3年换车然后说你比他支出省，这是不合常理的。所以此策略等于是拿自身的优势比对方的劣势。

但即使是这样，租电其实也并不划算，因为我们只计算了1个用车周期，一个人开30年车的话，每3年换车就有10个周期，所以支出是需要循环累加的。

假设都用车6年，租电车主3年卖车，买断车主6年卖车，那么，在第1个周期内，成本支出确实比买断省，但第二个3年累加后，租电车主要多支出约4万。相比之下，租电租6年，只多支出2.5万，所以②的策略是最不可取的。

先租后买断如何？

先租后买断需要按年支付服务费，费率5%左右，要远高于贷款，在无法享受换电便捷性，电池风险无法转嫁的情况下，毫无亮点。每年5千的服务费累加，完全可以支撑继续租电，租电的优势，是买断无法享受的。

怎样的人群适合租电？

①同上，换车年限卡的很死，4年一定要换车的人，不是新车不开的人。

②不差那几万块，就要补能的便捷，不希望承担电池风险的人。（换电体系完善与否不讨论）

③租电跑滴滴的人，可以规避电池风险，但是有必要买这个车专职跑吗？同样十几万买个比亚迪，零跑，租金都省了，不专职跑的话，电池也不会有多大风险，买断一样可以跑。

【租电选90度最划算，13度电只要4千，剩下的钱抵增加的租金可以抵3年多，完美契合卖车周期】

买断的优势还有哪些？

①根据计算，买断电池的车主，其实即使在3～4年内卖车，也就亏几千块钱。

②天有不测风云，遇到特殊情况，买断电池的车主可以灵活选择继续开这个车，即使出去开顺风车也是可以的，用的越长越划算，但是租电的话，越拖支出越多，拖不起。

③假设各位租电车主都打算开3～4年卖车，意味着，3年后会有一大批二手车投到市场上。

此时，如果厂家是回购，那还好说，如果是寄卖，那还有卖不出的风险（原本销量就捉鸡），卖不出时，租金是否还要付？政策不明。那厂家真金白银回购，给你薅几年羊毛，做慈善吗？还是政策不明。

所以，很有可能保值率会很低。据我了解，蔚来是回购，第一年7折第二年6折，以此类推，飞凡有没有这个实力？还是之前的观点，在不确定的情况下，买断电池能拖时间，而租电越拖越亏。