就一个底盘，这车到底想怎么吹？

真的是要被飞凡刷屏烦死了，上市倒计时天天都在发，想不看到都难！而且这段时间一直看到网上在说飞凡F7的底盘很好，我就很纳闷，要是按照车身尺寸定级的话，极氪001的底盘已经是公认的标杆产品了，飞凡F7全系机械悬挂也只能跟001机械悬挂的刚一下，要是讲究小车体验的灵活操控，蔚来ET5还在上面笑呵呵的看着你飞凡......所以飞凡F7是拿来的底气？好吧，其实在我去广德试驾之前我就是抱着上述想法，不过实际感受就是有点打脸......

先说我的个人偏好，我之前预选配001的时候，其实压根就没有考虑上空气悬挂，一个是成本太高，第二个是过弯和飞坡的悬挂回弹其实挺慢的，要说好也就是在平路上空气悬挂能过滤很多小坑洼，所以我就只考虑机械悬挂了，正在琢磨标配机械悬挂的001和飞凡F7到底有啥区别。

广德试驾F7的时候是尝试过很多种路面，像碎石路、搓板路这些也都体验了几轮，飞凡这个机械悬挂在过滤细碎路面还是有点吃力的，毕竟先天结构摆在这肯定不如空气悬挂过滤的干净，但好就好在它的悬挂回弹响应是真的快，尽管路面传递到方向盘的震动不少，但路感很清晰而且不散，这还挺有意思！

那在交叉起伏路面这边应该算是F7的主场了，可能是用了威巴克液压衬套的原因，即使F7在高速起伏大颠簸的时候悬挂行程压缩的很极限，但总离触顶保持一些距离，这一点要比空悬那种晃晃悠悠的路感好很多。

当然槽点也是有的，我感觉还是整体底盘调教的原因，F7在后轴随动这一块反而不如大块头001，少了些随动感，比起001那种沉稳贴地的感觉，F7还是要略显生疏一些，但是F7的车头指向性非常灵巧，如果是经常跑车的朋友估计会喜欢，它的入弯把握更随心可控，反观001因为体型和重量的原因需要有一定的预估值才能顺利进入弯心，所以对比起来F7能有这表现还真让我意外，因为国产车企的底盘调教我还真没几个看得上眼的，一开始是001，后来是ET5（不过坐姿有点难受），现在是F7，如果对空悬没有执念，F7是值得考虑的车型。