入门级改车防坑小技巧（下）刹车轮毂绞牙

上篇给大家分享了改色与改灯，这下给大家介绍一下刹车、轮毂与绞牙的选择。

帅照开头

一、刹车卡钳

很多人改装刹车卡钳最主要目的肯定是帅，其次才是性能。这里我就根据我实测结果分析一下性能吧。

我测试了迈拓mt4，硬速的ts6，03+的原厂（但是好像换了副厂的垃圾刹车片，成绩不具有代表性）

先看看连续测试的车涯100-0刹车距离记录

我的迈拓mt4

朋友03装的ts6

朋友的03+原厂卡钳（刚换了刹车片的，但是估计换了副厂的。。）

通过实测发现（仅为个人实测结论）：

mt4原配刹车片连续6脚（因为截图放不下，只截取了一部分成绩）成绩比较稳定，耐高温，热衰小。

ts6原配刹车片热衰比较严重，建议更换为竞技片。

03+原厂这个因为刹车片不正常，热衰太太太严重了。

建议大家可以选择迈拓的卡钳，性价比比较高。

二、绞牙避震

所谓一低遮百丑。降低之后损失了舒适性，但是大大提高了操控性。

降低的方式有短簧和绞牙避震两种，这里只和大家分享我自己所体验过得两款绞牙避震和一款短簧。

（一）DWD竞技绞牙

上面描述的“小绿”是我的车，我使用的是DWD竞技版的绞牙

因为我配的是鱼眼塔顶，刚装上这个绞牙时候，虽然操控完全变了，非常好开，但是小异响也是无法避免。后来一直感觉我这个绞牙调的不舒服，开始自己研究绞牙怎么调。

在我用车上自带的千斤顶不断地顶起来调整6次之后，终于调到一个我自认为这款绞牙比较舒服的数据，如果有想改同款绞牙的车友，可以参考我这个调教数据。

单位是㎜

（二）kwst绞牙

作为领克适用的比较高级的一款绞牙，价格也是在8000+左右。

上面测试的03+原厂刹车和03 ts6刹车的两台车就是装了这款绞牙

个人认为这款绞牙最明显的就是舒适，尤其是过减速带的时候，我的dwd很硬，kwst很柔软的就过去了。

但是有一个特别需要注意的地方！！！装这个绞牙最好到kw的授权店，能做“衬套复位”的店里去装。这两台车，03是授权店装的做了衬套复位，03+是买来自己装的没做衬套复位。03+的路感就是细碎的颠，而03的就非常舒适，两台车都是根据说明书的要求调的。

（三）短簧

短簧这东西，也是有个03+朋友装过（后来换了dwd竞技）。短簧就是与原厂阻尼很难匹配，能匹配好的短簧价格也不如直接买绞牙（个人见解），就是原厂阻尼拉不住短簧，过多的压缩，过多的弹跳。

三、轮毂（仅代表03+的18寸轮胎数据）

轮毂可让我交了两次学费。要还卡钳就得改轮毂，或者在原厂轮毂加装法兰盘。

都说轮毂与绞牙，先改绞牙，我的经历告诉你，这话没错

第一套轮毂18×8J ET35

第二套轮毂 18×8.5J ET38

我第一套轮毂是巨久的，型号忘记了，数据是18 8J 35et，没改绞牙之前都挺好的，改了以后就出问题了，大起伏是轮胎蹭翼子板。然后开始百度，学习怎么计算这些值，再咨询改装店老板，都说18×8.5j38et不会蹭（我自己计算的话一直感觉这个数据会蹭），相信了老板们的话，上了第二套，结果呢，更蹭

学费。。

后来根据我的计算以及实际应用案例，我的18×8j40et，我朋友18×8.5j42et，都不蹭。18×8j38et的话，应该也不会蹭。

如果是225的胎宽，18×8J35et应该也不会蹭到

以上就是我给大家分享的个人实践改装经验，只能给车型数据跟我一样的车友参考，其他的数据因为我没有参与实操过，所以就不在此处分享了。各位车友可以私信或者评论区提问。

编辑不易，求圈主给个加精。