23款低配加包上手初体验

【买车背景】

家里其实已经有两辆燃油车了，但本地有尾号限行政策，并且其中一辆中型SUV尺寸大、油耗更大导致家人经常抱怨上下班开着累。为了家庭和睦，那就再买一台小尺寸不限号的绿牌车呗。

【购车预算】

预算在10～20区间，最好是纯电，价格越低越好。

【选车对比】

其实我和id.3还是有些缘分的，第一次见它是在2021年的9月的成都车展上，距离它正式上市还有一段时间。当时只觉得这小车挺好看的，却没想到一年半之后自己花真金白银买了一辆。

2021年9月成都车展初见id.3

也是2021年成都车展的照片，挺好看的小车

2021车展照片:当时就觉得这个小屏幕很有特点

2021年车展照片:车内空间其实还不错

选车的过程其实也不怎么纠结，2月下旬的时候去byd展厅看了海豚，静态体验没什么特别吸引人的点，就没试驾；顺道看了海豚旁边停着的宋plus dmi，但一打开车门那股凶猛的气味就把我劝退了；元plus打车时坐过一次，乘坐没什么槽点，但整车造型确实欣赏不来。

因为新车买来主要是家人市区代步用，主要诉求为纯电、小巧、不难看、灵活好开、不贵，这样一来能选的也就只有id.3了。车型定下来就好办了，重点就转移到谈价上。

【价格分享】

买车时点也挺巧的，刚好赶上了厂家给经销商下命令要求清库存，所以优惠力度挺大的，我的低配落地价13.5（含保险，6650选装包以及3000id豆)。这批车其实是去年底涨价前各经销商屯的货，清完库存后还能不能卖这个价未知，也和我没关系了。

【静态初体验】

气味:新车没什么味道，这是我比较满意的点，主观感受车内空气质量比我一年车龄的混动本田要好。

座椅舒适度:驾驶位座椅舒适度一般，最大的问题是坐垫的倾角无法调节导致膝点过低，对于我一个喜欢把座位调至最低、半躺着开车的人来说大腿前段无法得到坐垫的有效支撑，不太舒适。后排座椅的问题是椅背角度过直且头枕前扣，静态乘坐都感觉累，长期乘坐不太可行。

主驾电动座椅高低只能两项调节，无法调整坐垫倾角（膝点），一定程度上失去了电动座椅的精髓（多项微调）

身高175，坐垫放到最低后，大腿前段被抬了起来，坐久了大腿会酸

车机:有carplay就满分好评，对于我来说就是导航和音乐，其它再多的功能也用不上。

【动态初体验】

动态才是这辆小车最值得聊聊的点:

上下班往返60来公里，涉及城市拥堵、高速和城市快速路，经过一段时间的使用也算是对车辆的性格有了初步的把握。

1.动力表现:

买车前虽已试驾3次但路况较为单一，故而体会不深。至少试驾时说的油门响应不够细腻其实不准确，今天发现油门踏板前段有不小的虚位即空行程，导致小动力请求时脚下的力度不好把握。这与我日常开的混动inspire和锐界有很大不同，其余两车的油门踏板前段基本没有虚位，属于一踩就有的类型。

但经过几公里的适应后发现只要踩过这段空行程，油门响应也是又快又顺又准，体验极佳。因为多年没有长期驾驶大众车了，这种油门设定突然让我想起十几年前家里的手动挡帕萨特领驭，油门前段的响应似乎也是如此。

2.底盘表现:

买车前试驾时底盘给人的体验一般，可能受试驾车20寸薄胎以及高胎压的影响，感觉避震器对路面反馈的小振动难以进行有效过滤，整台车开起来总是处于一种微微震颤的状态，主观感受不够沉稳。但我的这台低配车是18寸扁平比55的厚胎，提车后又特意将胎压调整至推荐的2.5bar，结果就是这台落地仅13万多的A级车，至少在底盘行驶质感这方面已经完全达到甚至超越普通品牌20到25万B级车水平。

过坎时减震器表现得极为柔韧，无论是上坎还是下坎都没有余振。试驾车上出现过的小振动过滤不足现象也完全消失，整车处于一种极其平稳的状态。平时开inspire感觉冲击很明显的桥面接缝也明显缓和了很多，让人觉得很“润”。

但这副机械悬挂虽然调教得极好，却也有些小问题：初段较软导致快速变线时车头响应速度一般，车身侧倾也偏大；受制于车身较高，左右两侧车轮一前一后过减速带时车身左右摇摆幅度较大。但想想价格比它贵一倍的车也不一定这样的综合底盘素质，又有什么可挑剔的？

3.隔音表现

以它的价位来说，隔音表现也完全能给好评。因为电机后置，动力系统的工作噪音在前排是听不到的，后排表现未知。至少在时速100以下，底盘噪音表现是比混动inspire配18寸优科豪马噪音王轮胎要好的，对环境噪音的隔绝不如配了双层夹胶玻璃的后者，前挡和A柱位置的风噪较大，总体而言和混动本田打平。

或许有人会说和本田比隔音没啥追求，但考虑到两者巨大的价格差距，给个好评不为过吧？

【充电初体验】

我的充电桩是拿3000id豆兑换的，安装包40米线，但电表距离车位较远导致电缆长度总接近100米。对于这种线长超出太多的情况，厂家的充电桩就不太划算了，但兑换充电桩前自己没有去实地测量，又不能退，致使额外补了4000元差价。最终充电桩花费为7000元，可以说是很贵了。如果是自己买材料找人施工，总花费可以控制在5000以内，供参考。

充电盒质感还是不错的，刷卡取电避免成为公用桩

第一次自己充电，看到亮灯的瞬间还是挺好玩的

每小时充53公里，够用了

本地的家用充电桩实行峰谷电价，晚上11点到第二天早上7点的电价为每度2毛4，预约这个时段充电的每公里成本不到3分，四舍五入等于不要钱。

【一些小问题】

刹车不线性，前段软后段硬，难以平稳刹停；

车机逻辑混乱不好上手；

辅助驾驶逻辑混乱，要认真看看说明书才明白；

玻璃升降时噪音巨大；

虽然A柱设置了三角窗，但其过于倾斜且较为粗壮导致侧前方盲区也不小，视野不如本田通透；

路况不好时车内有塑料件摩擦的杂音，太阳一晒仪表台前方有噼里啪啦的塑料响声。

【总结】

买这车的需求就是给家人市区代步，我本质上是个对沙发彩电冰箱没有什么追求的人（其实是没钱买理想)，认为一辆车的核心应该是好开好用，其余只能算锦上添花。至少就目前来看，这辆车完美地满足了我的需求，它不是这个价位最好的车，但它是最适合我的车，它拥有和自己的价位不匹配的、完善的机械素质，让喜欢开车的人爱不释手。

其实单纯从驾驶层面来说，大众的节操还是在的，volks-国民，wagen-汽车，vw合起来是指国民汽车，是指大家都负担得起、好开好用的汽车。但是如今中国的汽车市场风云变幻，大众早已褪去了当年的“神车”光环，一众新势力品牌看得人眼花缭乱，也确实都有吸引人的地方。可现在和我一样仅仅是从好开好用，而不是从带按摩的大沙发、后排大屏幕、各种智能辅助驾驶的角度去选择一辆车的人还剩多少呢，可能要像我这样买过很多车、开过很多车的人才能深切地体会到id.3的优点，这样的人又有多少呢？

这不是我该思考的问题，而是大众中国或是所有传统车企应该思考的问题。

通畅路况电耗

长相憨憨

满电续航378

纯油、混动、纯电，某种程度上也体现了历史的进程

请ID.3圈主推荐加精。