1、电传动效率。如果是功率跟随发电，一发、一驱，发出来的电立刻用掉，不经过电池。只有两次能量转换，传动效率大概等于0.975×0.975=0.95。如果是恒功率发电，能量经过电池的充放，一发，一充、一放、一驱，四次能量转换。传动效率大约等于0.975×0.95×0.95×0.975=0.856，这就低了一大截。（机械传动也有能量损耗，即使是齿轮传动，每次也有2.5%左右的能量损耗。） 2、比亚迪第四代混动，DMI经常工作在恒功率发电模式上，传动效率是吃亏的。但是强在骁云牛逼啊。最高热效率43%，1100转就能进入36%的热效率区。属于力大砖飞型选手。微蓝要是扔掉L2B，用上骁云，油耗能秒杀银河系。（比亚迪第五代混动，网传也是要用行星齿轮分流。） 3、日产epower的特点是结构紧凑高效，能量从发动机传到电动机的路径是曲轴、发电机、电动机，没有经过任何机械传动。（epower就一个小电池，几乎用不了恒功率发电模式，充放电占比非常低。） 4、丰田THS，为了降低传动箱的轴向尺寸，没有把发动机、mg1、mg2布置在一根轴线上（通用volt是布置在一根轴线上的），而是布置在了两根平行的轴线上。齿圈和mg2上的动力，都要经过一个中间轴，才能到主减速。多一次传动，就多一次损耗。 5、通用volt。发动机、mg1、mg2布置在一根轴线上，行星架上的动力直接传给主减速，没有多余的传动。而且volt的电传动比例比丰田THS低，也降低能量损耗。volt用一款L2B发动机，小熊油耗就能干平了丰田、本田，足以证明它就是目前最强混动传动系统。通用如果真的停产混动车，那真是。。。。。。 6、目前，最佳的混动组合是，通用volt+骁云发动机。。。秒杀一切混动。 楼主拉我进混动群。谢谢