简介:这个人很懒,什么都没写~
哈哈
提问B站有播主120km版,纯电最大只能踩到108kw。 这里的车主,你们踩到过多少kw?80km版还是120km版?谢谢
省流版:超神混动通用volt用L2B发动机,油耗战平神级混动丰田THS 一、前人栽的树: 1、图1,懂车帝网友,几何平方介绍丰田THS基本原理,以及行星齿轮“转速关系模拟器”。(去看原帖) 2、图2,知乎网友,newgnay,推导行星齿轮...查看全文
两组行星排的转速我关系,我摸清楚了。但是高增程模式下,如何在保持行星架输出的扭矩和转速不变的情况下,降低太阳轮A的转速,我没能搞明白。。。。。。是用变频器降低mgA的转速吗?如果用变频器降低mgA的转速,那mgB转速会增加,mgB的扭矩会发生变化吗?
1、电传动的传动效率率,我昨天取的值不对。电机最高热效率97%,多数工况是96%;有一项电传动损耗我没算进去,就是电控损耗,比亚迪宣称是98%的效率。所以电传动效率(一发、一控、一驱,不经过电池),大约等于0.96×0.98×0.96=0.903168 2、电池充放电损耗,没有找到数据,10%的损耗(一充、一放)是我猜的。 3、1.5L骁云,如果只做增程器,应该是选取几个工作点。第1点,3000转、1000Nm、31kw、43%热效率;第2点,2100转、85Nm、19kw、40%热效率;第3点,1700转、70Nm、12kw、38%热效率;第4点,1300转、60Nm、8.1kw、36%热效率。 4、3000转31kw的第1工作点,能不能替代1300转的第4工作点?可能不行。因为车速低,胎噪、风噪很低,3000转的发动机噪音大概率会传进车里;而且8.3kwh的电池,最大充电功率可能不够。 5、2100转的第2工作点,能不能替代第4工作点?第2工作点的热效率比第4工作点高10%。如果充放电损耗大于10%,替代会增加损耗,降低效率;如果充放电损耗小于10%,替代会提高电传动效率;如果充放电损耗正好等于10%,替与不替皆可。我猜充放电损耗(一充一放),大概率就在10%上下,大差不差。
飞走的云520n:为了城市好体验,技术日产居然真的把发动机点工况实现了
1、电传动效率。如果是功率跟随发电,一发、一驱,发出来的电立刻用掉,不经过电池。只有两次能量转换,传动效率大概等于0.975×0.975=0.95。如果是恒功率发电,能量经过电池的充放,一发,一充、一放、一驱,四次能量转换。传动效率大约等于0.975×0.95×0.95×0.975=0.856,这就低了一大截。(机械传动也有能量损耗,即使是齿轮传动,每次也有2.5%左右的能量损耗。) 2、比亚迪第四代混动,DMI经常工作在恒功率发电模式上,传动效率是吃亏的。但是强在骁云牛逼啊。最高热效率43%,1100转就能进入36%的热效率区。属于力大砖飞型选手。微蓝要是扔掉L2B,用上骁云,油耗能秒杀银河系。(比亚迪第五代混动,网传也是要用行星齿轮分流。) 3、日产epower的特点是结构紧凑高效,能量从发动机传到电动机的路径是曲轴、发电机、电动机,没有经过任何机械传动。(epower就一个小电池,几乎用不了恒功率发电模式,充放电占比非常低。) 4、丰田THS,为了降低传动箱的轴向尺寸,没有把发动机、mg1、mg2布置在一根轴线上(通用volt是布置在一根轴线上的),而是布置在了两根平行的轴线上。齿圈和mg2上的动力,都要经过一个中间轴,才能到主减速。多一次传动,就多一次损耗。 5、通用volt。发动机、mg1、mg2布置在一根轴线上,行星架上的动力直接传给主减速,没有多余的传动。而且volt的电传动比例比丰田THS低,也降低能量损耗。volt用一款L2B发动机,小熊油耗就能干平了丰田、本田,足以证明它就是目前最强混动传动系统。通用如果真的停产混动车,那真是。。。。。。 6、目前,最佳的混动组合是,通用volt+骁云发动机。。。秒杀一切混动。 楼主拉我进混动群。谢谢
飞走的云520n:油耗3.0,均速35。轩逸E-POWER居然可以做到
时速85巡航,是处于CS2模式,固定齿比增程模式。MGA和齿轮组2的齿圈同时被锁止;MGB与发动机并联,跟着空转,偶尔出一点点力。此时根本没有电机在发电。
飞走的云520n:别克微蓝6插混巡航时电传动比例居然可以如此低