宝骏kiwi

我们这次就先从它的动态表现说起。首先给到我惊喜的是它的动力，KiWi EV搭载一台最大功率为40kW的后驱电机，整整是MINIEV电机功率的两倍。带动这辆“小不点”，可以说是绰绰有余，电门深踩，甚至还能体会到不弱的推背感，而且这种推背感可以一直持续到70km/h，这个速度下，感觉它还有余力，但由于是市区道路，出于安全起见，我就没再加速。

另一个出乎我预料的是悬架，本以为这么小的车应该是轻飘飘的感觉，但事实完全相反，底盘还挺厚重的，而且滤震也很到位，过个坑洼或者减速带，动作非常轻柔，完全不像一辆微型车能够表现出来的质感，看来麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架的高配置确实不同凡响。

开着小车过弯的感受非常有意思，因为车身非常短，所以车尾的跟随性特别好，车头刚开始转向，就能感觉到屁股也基本同时跟了过来，整体感非常明显。同时在弯道中，悬架较好的支撑性，也能给人更多的信心。

享受畅快动力和操控乐趣的同时，我们也不必过于担心KiWi EV的续航，305km在同级别、同尺寸车型中，绝对是佼佼者了。若是每天行驶里程不太多，一周一充都没什么问题。说到充电，KiWi EV支持慢充和快充两种方式，这样就方便多了。快充状态下只要1小时，就能将电量从30%充至80%。

短暂的驾驶，KiWi EV就已经用实力证明了自己是一款精品小车。不过车无完车，我觉得若是把电动机的声音控制得再好一些，那它的动态表现就真的趋于完美了。