理想～即刻出发

有Li，有理想，有心之所往，便能即刻出发！

L9提车至今，已有四次自驾经验了。两次是出差，两次是家庭出游（国庆和春节）。不得不说，理想给了我说走就走的底气！里程焦虑？那更是不存在的。当然这一切都离不开增程式技术加持，今天就跟大家浅浅分享下我的心得。

增程式最简单粗暴的理解，其实就是可油可电～不得不说，我对增程式最直白的感受，就是这9000+ km路程的能耗切换、选择及安排。如下:

1、每次出行，均安排满电出发。

2、出发后第一时间，就直接调整为【油电混合】模式。

因为有次到成都，300km，上了高速，调整为【燃油优先】模式，所有设置、外界温度、车辆装载、车辆速度基本相同情况下，油耗和剩余电量与【油电混合】模式基本一致。然后又用【油电混合】模式跑了个3500km试试。发现即使中途不充电，电量也一般能保持在40%～50%之间，不会出现电量到20%的情况。个人比较能接受这个电量余额。

3、最后在返程快到家时，我则会按照【纯电】模式下剩余电量能够到家的预估，开启【纯电】模式。

★再举个栗子★

重庆—成都，我一般先是使用【油电混合】模式，跑到成都后，电量一般还有80%。然后，我一般会使用【纯电】模式在成都城里办事，用到电量还有50%（个人觉得保持这个电量，能保证返程的一个能耗表现），又调到【油电混合】模式。最后在返程时，则再根据自己的判断，开启【纯电】模式。

春节自驾能耗

成都出差能耗

去年国庆自驾能耗

不得不说，每当我看到高速路服务区排队充电的纯电小伙伴，我都会心疼他们一秒，然后庆幸自己是理想，是增程式。

增程式技术与传统燃油车和纯电动车相比，我个人觉得是现目前最好的新能源形势。为什么这么说？因为增程式的本质是“串联式插电混动”（增程器给发电机提供能量，由发电机传递给驱动电机，最后达到驱动车辆的目的，如果有一部分多余的电能，就会存在电池里），它能够提高增程器（内燃机）燃烧效率利用率，使之比燃油车更高效更省油。当然，前提是你不能脱离级别，如果你拿一辆微型车和它比油耗，那就有点“钻牛角尖”了。如果拿一辆和它同等级别，甚至低一级别的中型、中大型燃油车相比，不论是城市油耗、还是高速油耗都是有优势的。然后，增程式技术的汽车，又装载了一块比较大的电池，这样在中短途行驶的时候，又可以用纯电来行驶，把它当作一个纯电车使用，节约出行成本，而在需要长途行驶的时候，又没有里程焦虑，它兼顾了用油用电两种工况的各自优势，所以我觉得它是现目前是最好的新能源形势。

其实，自从有了L9，每次长途出行都可以用惬意来形容。不仅仅座椅舒适、空间宽敞，舒适性“拉满”，如：通风、按摩、“冰箱”、“彩电”…..再加上魔毯悬架，平顺且强劲的动力，NOA辅助驾驶的加持，更重要的是可油可电的灵活补能方式，满满的幸福感！满满的底气！

最后，请圈主推荐，感谢每一位认真看到最后的车友，欢迎大家在评论区讨论与指正。