特斯拉单踏板模式防御性驾驶的肌肉反应

单踏板模式受质疑的点集中在紧急状况时腿部的反应。

质疑者认为人的本能反应是“一脚踩死”，这个描述是不严谨的。

一脚踩死是在备刹车状态下的合理反应，而备刹车是防御性驾驶的习惯。当驾驶者进入防御性驾驶状态的时候，一脚踩死是一种有意识的反应，而不是无意识的条件反射。

你说这是“本能反应”也可以，但它本质上是神经系统的一个预加载指令。它和走神时的分不清油门刹车有根本性的区别。

备刹车时一脚踩死，和“误以为自己备刹车”而一脚踩死，和分不清油门踏板的大宝贝，这三者的一脚踩死不能混淆在一起。

后两者就是交通事故定责中最为常见的定性——“操作不当”。

各位反对单踏板模式，本质上反对的正是后两者，也就是开车走神，和紧急状态下的僵直反应；

解决这两个问题的关键正是鼓励防御性驾驶的习惯，而这个习惯是不分单踏板还是燃油车的。

那么单踏板模式下的防御性驾驶是怎样的呢？是虚松油门。

我在通过视野受限区域（比如路口或者公交车遮挡）和人车混杂的复杂路况时，大脑会进入一种高功率状态，具体来说，就是会在神经系统里预加载一个“松油门+踩刹车”指令，提前开始募集腿部肌肉。

一旦出现突发状况，脚步会立即执行预加载的指令。

这个神经过程和燃油车的防御性驾驶是一样的，只不过后者更复杂一些，拆分成了一个动作+一个预加载指令：

一个动作是备刹车，一个预加载指令是一脚踩死，他们共同形成了一套肌肉反应。

这套肌肉反应在走神时会酿成事故，就是我们上面说的“误以为自己在备刹车”。

有些人说“本能反应是一脚踩死”，这其实是长时间驾驶燃油车并有防御性驾驶习惯而形成的一种条件反射，它并非人类与生俱来的生物本能。

开单踏板一样能形成本能反应，也就是虚松油门，它本质上是把备刹车的动作内化成了神经的提前募集。

只要你进入防御性驾驶状态，只要你的神经系统对感官输入的路况做了预处理预计算，那么你的肌肉反应过程和开燃油车并没有区别。

有人可能会说，谁要和你讨论防御性驾驶，我们说的就是突发状况时的懵逼反应。

那你说的这个懵逼反应叫走神。甭管是什么车，误把油门当刹车一脚踩死都是重大事故。这样的事故在前电动车时代还少么？

现实中很少有人不知道左边是刹车右边是油门，极少有这种大宝贝。误把油门当刹车大多数就两种情况，要么是双手捂脸浑身僵直，脚踩在油门上挪不开了；要么就是误以为自己做了备刹车，其实脚还在油门上。

这两种情况前者叫懵逼，后者叫走神。

前者多发生在新手身上，后者多发生在老司机身上。

单踏板其实极大地减少了第二种情况。有心人可以分别统计一下特斯拉和燃油车因为踩错踏板造成的事故率，也许能够佐证我的观点。

另外，单踏板的刹车效率其实更高。注意我不是说刹停距离。

因为单踏板模式在松开油门的时候就开始急遽减速了，而燃油车是在脚从油门换到刹车并踩下去的时候才开始制动。不要小看这不到一秒的时间，有时候鬼探头就差这一秒。

总而言之，安全主要是靠防御性驾驶意识，靠良好的驾驶习惯。没有证据证明单踏板模式会比燃油车增加事故率。

算了我就说大白话吧，单踏板的事故率并不比燃油车高。

我再分享一个体会：

肌肉反应的养成并不困难，据我在车友圈和车友群的观察总结，大多数车主很快就能适应单踏板，形成新的肌肉反应。

困难的从来都是防御性驾驶习惯的养成，而不是腿部的肌肉反应。

延伸思考：

在燃油车和单踏板之间频繁切换才是大忌，这会搞乱神经系统的肌肉反应。

内分泌系统也遭不住你今天21点睡、明天2点睡、后天又21点啊，人体的使用方式不是这样色儿的。

那些说什么家庭第二辆车是电动车，长途开燃油、市内开电车的，记得把单踏板模式的电车排除在外。因为这种开法就是害人。

以上应该是第一次有人从肌肉反应角度解释单踏板模式下的防御性驾驶。陶琳看到麻烦打钱，我一个人干了你们一个对外事务部的活儿。