2023-02-09发布
大六座多数为商用,但商用的大多数都买合资或进口的,家用发力应该紧凑型,如大狗,拿铁,H6一级的,魏老板太自负,不肯相信事实,设计应该多考虑人机工程,象H6转盘换挡本身和绝大多数人习惯不合,看着新鲜但不用起来感觉不好,不要抄本来就没市场的产品,多去大城市去观察路面的车,总结一下,不要象现在这样浪费宝贵资金,把H6,坦克300,拿铁,这样的走量的车,完善完美化,在象两头去补充,,新能源车很怪异的从两头向中位发展,不作市场调查就瞎搞,先把顾客大多数能负担什么价位的车,接受多大空间,先搞明白自己的市场人群,先玛其什么的,过小的空间,不适合市场小百分比市场人群,磨卡也是这个问题,过大车身,较高的定价,不考虑市场人群,又是瞎搞,确把占市场大百分的车放在最后,说明决策层多数都是混子拍脑门决策,决第要搞好数据调研,作好ppD,形象直观,不要瞎搞
柚柚西瓜:从实际终端情况来看,拿铁phev应该官降2万,摩卡phev应该官降3万,才是正常的价格,首批都是冤大头,让老车主寒心,新车主望而却步。所以从定位梯度来看,拿铁20p起,摩卡p25起,蓝山p30起才有可能保住魏牌,蓝山p主销非激光雷达版车型首批业主享受权益后在30以内,还有希望。 从市场反应来看,管理层决策有问题,拿铁p上市时候说希望销量在5000,但定价仍然保持利润,导致现在变相降价,不伦不类,摩卡p的老路又走一遍,确实让本来就不多的潜在车主次次寒心。 现在可能能救魏牌的,只有蓝山的定价了。
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感觉大六座家用很合适,我买就是为了家用的。商用随便买台M6M8就好了