飞凡F7能在30w级别分一杯羹吗？

如果把“可换电“作为一个筛选项，那么能入我眼的除了蔚来就是飞凡了，蔚来胜在目前换电站的规模庞大，飞凡虽然规模暂未兴起，但背靠”中石油中石化“来建立换电站的实力也不可小觑。当然今天我们聊的不是换电，而是飞凡即将发布的中大型轿车F7，把它拿来与蔚来作比较是件很有意思的事儿：

正如我标题所说，飞凡F7就是打了蔚来一个定位差，蔚来的ET5和ET7两款车型的差异并不小，最显而易见的就是车身尺寸量级，卖32w的ET5的空间实属不够看，价格则是由蔚来的品牌力和换电特性来支撑着，如果说买ET5是全当买小号ET7的话那我也能理解，但横向对比来看ET5的处境其实有些尴尬，这不，飞凡F7就在旁边盯着呢......

同样售价30w上下（预计F7），F7定位在中大型车，超3m的轴距配置完内部空间后肯定是要比ET5宽松很多，一个是头部空间一个是后排腿部空间，再者就是飞凡F7多少会带点C级车的行政属性，后排靠背调节和后排液晶屏控制也有了，通俗易懂的来说飞凡F7就是奔着ET7去的，但只卖ET5的钱，甚至更少，在F7也堆上了双叉臂和后五连杆的悬挂之后，我想ET5多少也会有点浑身不自在了。

当然，如果蔚来能让更多的人为了它的“服务溢价”买单的话倒也算是种本事，我玩车这么多年也能理解蔚来的产品定位，先用一个ET7这种旗舰车型将价格锚点打高，再用ET5这种走量青春版车型锁定产品定价底线，但现实就是新能源市场的品牌属性尚未完全成型，在技术为主导的今天谁将会是那匹黑马都不好说，所以在市场未成型前，飞凡这波定位差就打的很漂亮，剩下的就是安心把车做好，把服务做好，客户对品牌的认同感这不就来了嘛～