给小沃来一场停车场的大片-小记XC40 Recharge续航

自从小沃来到我这边后，一直想着去哪里给他拍一套大片。上海几个网红打卡点已经拍过了XC 60和朋友的极氪001，不想再重复打卡了。和朋友闲聊中被提醒到，可以去停车场找找感觉。顿时点醒了我。如果去停车场的话，宜家停车场岂不是一个绝佳的地方。两个都是来自于瑞典的品牌，他们的碰撞和结合，一定会呈现不一样的效果。让我们走起。

拍的时候才注意到，小沃车身颜色和宜家的背景色都是蓝色。

蓝色代表宽容和爱：寓意着唯爱与生命不可辜负

蓝色代表着纯净： 寓意着无论是沃尔沃还是宜家，都将环保与健康视为企业的责任和使命

蓝色代表着梦幻和深邃：寓意着我们在前行的途中，别赶路，去感受路，用心去体会身边的美景

蓝色代表着宁静：寓意着当我们回归车中，关上车门，独自享受哈曼卡顿音响带来的听觉盛宴

让我们降低背景色，给雷神之锤和维京之斧也来个特写吧。

结束宜家的拍摄后总觉得有点意犹未尽，想着再去哪个停车场尝试下不同的风格。但众所周知，上海的停车场往往车满为患，就开始考虑周边城市是否有一些适合拍车的地方。真的让我在小红书上搜到嘉兴的欧尚超市屋顶停车场是个出片的好地方，那让我们即刻出发，顺便测试一下XC 40 Recharge的续航里程。

别看XC 40 Recharge只有4.4的身长，得益于内部的优化，甚至让我觉得他的乘坐和后备箱空间完全不输给XC60.着实给我带来不少的惊喜。只是这套黑色内饰，让我觉得略显暗沉。缺少点清纯，都市，活跃的因素。

我们先看一下这段时间的用电和里程情况记录表吧。这是一款2021款的P8车型，已经开了1.8W公里。拿到时候剩余62%的的电量，满电后显示续航里程410公里。和官方公布的数据一致。

这里有个小提示给到车友们。当我们是用快充充电的是时候，会根据电池剩余容量的情况自动调整充电功率。比如电量低于80%的时候，充电功率在每小时50KW以上，基本不到半小时的时间，就可以从30%的电量冲到80%，这个效率还是相当给力的。

当剩余电量在80%~90%之间的时候，会降低充电功率以保护电池免受大电流冲击。

如果电量在90%以上，就会进一步降低充电功率变为涓流输入。这时候充电效率会大大下降。举一个可能不太准确的数字供大家参考。

电量从30%到80%大概需要30分钟

电量从80%到90%大概需要15分钟

但从90%到100%，可能需要45分钟

所以一般情况下，把电量的上限设为90%比较合适。即保护电池，也节约充电时间。

这是我第一次给小沃充电时的留影，由于没有家用充电条件，我全程使用公共快速充电桩。

小沃共有两个充电口，车辆前方的是慢充口，后方的是快充口。车上的Recharge代表他的身份。

充电的步骤相当简单，插上充电枪后，充电口指示灯的颜色会变成绿色，充电设备上输入充电金额，扫码付款后即可开始充电。同时，在手机App或者公众号可以随时查看充电的进度。如果充电时需要锁车离开，充电枪也会被车辆锁住，不存在别人恶作剧的拔掉充电枪的情况。

市区路况满电时显示剩余里程410公里，经过39.8公里市区环线驾驶后，显示剩余电量90%，剩余里程380公里。表显信息甚至优于实际信息。证明XC40 Recharge在低于80公里的时速的时候。其耗电情况完全符合官方宣传。

结束一个周末的周边游玩后，总行驶里程为127.8公里。（周末一共开了88公里）剩余电量显示为66%。任然符合预期。由于计划去嘉兴的屋顶停车场拍大片。出发前需要找个地方充满电才能放心出发。这时候没有家充的劣势就显现出来了。

根据导航显示充电桩还有两个空余的情况下开过去一看，结果一个停着一辆油车，另一个虽然停车一辆新能源车，但却占着车位没有充电。和旁边同样等待充电的货拉拉司机唠叨两句。都感慨这就是目前新能源车最尴尬的一个地方。

我其实是一个新能源车的拥护者，因为我非常看好新能源车驻车空调，和手机一样的中控娱乐功能，以及户外郊游超赞的对外放电功能。我也认为，新能源车在中国这种大环境下，一定是未来发展的方向。有条件的车友，完全可以尝试新能源汽车。但这个条件，其实是有两个限定的前提。

第一：有家用充电条件

第二：用车以市区代步为主

由于时刻已晚，不想无休止的等待，无奈继续寻找下一个充电站。很幸运的是下一个充电站可能需要收停车费的原因，抵达时充电车位还有好几个空余。抓紧时间将电量冲到90%，显示剩余续航里程370公里，这是我出发去嘉兴前电量情况。

从上海到嘉兴如果走申嘉湖的话一共有三个服务区

位于上海的练塘服务区，以及位于浙江的嘉善服务区和新塍服务区，得益于国家电网的大力建设，这三个服务区里面都有高速充电站。大大方便来往的新能源车主。

从我家到嘉兴一整个来回大概250公里左右，我们挑战一下小沃90%的电量是否可以在不充电的情况完成这次旅程。

练塘服务区停车位较少，加上集卡较多，基本我很少会停靠这里。

直接开到嘉善服务区。可能因为我到的时间比较早，四个充电车位都是空余状态。由于剩余电量还有60%左右，简单拍照打开后离开。

这时遇到一个小插曲，我在高速上的时候突然显示胎压报警。

第一反应是不是扎了钉子，立刻开启双闪变道至慢速车道。幸好此时离服务区不远，想着硬着头皮开过去再说，总比半路上叫救援要好的多。

到达服务区后检查了下四个轮胎的胎压都只有2.3左右。并没有哪一个轮胎特别低，加上XC40 推荐的合适胎压是2.8。基本可以判定是由于太长时间没打气造成的报警。这里其实也暴露出沃尔沃至今还没有标配数显胎压的不足。你说都已经是30W的车了，加上又是以安全著称的品牌，连个数显胎压都没有实属不应该。一般有数显胎压的情况下，高速前都会看一下胎压是否正常。想到我上一辆车，我也是每周会看一下胎压度数。有一次连续两周都发现一个轮胎在跑慢气，每次打到2.5，一周后就变成了2.3，去店里仔细检查了一下才发现扎了一个小钉子，做到真正的防患于未然。如果没有配备数显胎压的话，我可能也只能等到完全不能开得时候才会发现问题的所在。

XC 40 Recharge建议的舒适胎压为2.8，但打气的师傅坚持冬天不能打这么高的气压，说容易跳胎，好说歹说只给打到2.6。（PS 高速打气居然要5块钱一个轮胎）

这边还有个小贴士给到沃尔沃车主们，每次调整胎压后需要在系统里面储存一下胎压情况。而储存的时间会很长。这时候不用去理睬他，点击储存胎压以后直接开走就行。需要过很长时间才能显示胎压储存完毕。

这个逻辑我其实也不太明白，还是说道上一辆车配的数显胎压。一般低于2.2的时候会报警。但重新打气后也不会说要储存一遍胎压。

到达新塍服务区的时候显示这次行驶里程100.8公里，剩余电量只有50%了。也就是说我从90%的电量开到50%只行驶了100公里左右。当然这里有一些客观因素，比如全程几乎120公里的高速，比如全程空调，比如气温只有12°C。

但这个用电量着实让我颇感焦虑，考虑到我抵达嘉兴再回上海还有150公里的路，实在没有信心在不充电的情况下继续开下去。无奈继续充电。早上的预定的会议看来是赶不上了。

充电的时候顺便和朋友交流了这个耗电情况。有燃油车主，也有其他品牌的新能源车主。

燃油车主基本一致的嗤之以鼻，笑我怎么敢开新能源车上高速。

新能源车主分析就稍微理性客观。说电车基本速度上到100公里以后耗电会大幅增加，加上我又全程空调，环境温度又低的原因。用电和市区路况相比有打折的现象也属正常。建议我时速保持100公里左右。

但我的理解又回到了新能源真香的两个前提条件：

市区用车和家用充电桩

车辆是服务于人的，高速的限速为120公里，如果开100公里不但拉长了通行时间，反而在大家都是高速行驶的情况下，慢速前行会带来安全隐患。

尴尬的是这个充电枪充到75%的电量时居然显示链接错误，重新插拔以后依然无法继续充电。

移到旁边一个充电桩也是充不上去，一直显示停机原因022C。由于实在没有时间再在这边继续耽误下去，无奈只能出发上路。

这还是非节假日高峰时遇到的情况，如果真的遇到黄金周或者春节高速服务区车满为患的时候，我的脸上应该少不了一个大大的囧。

晚上抵达酒店显示还有66%的电量，理论上应该可以开回去，但为了不让自己在后半程陷入无限的焦虑中，我还是决定先给他充个电吧。目前新开的酒店硬件设施都很到位，靠墙一排充电桩，快充和慢充都有，和我一起排队充电的还有大哥S90。

完成充电时，显示电量88%，剩余里程370公里。

这一天，感觉都在充电和去往充电的途中。

可能这也是高速上鲜有看到新能源车的原因，我前面几天在市区驾驶的时候，完全没有充电和里程的焦虑，但一旦上了高速，即时只有区区来回250公里，但确实让我觉得颇有不便。

也有可能和我不熟悉新能源车的电量有关，回来后和朋友们交流，很多开关新能源车的车友说，其实我当中不去充任何一次电，理应也能开回来。

确实，我不反对这种可能性，但正如我前面所提，我不想让自己陷入这种被动中。所以开新能源车出行，一定要规划好行程，才能让整个旅途变得更舒心和安心。

来到嘉兴后，不能忘了正事，

让我们开启屋顶停车场的大片。这里安利一个拍照小技巧。

如果我们想拍到灯光有星星般的光芒，可以把光圈放小，比如光圈13以上

如果我们想拍到梦幻般的光斑，那直接开足光圈。

至此为止，这辆XC 40 Recharge 已经陪伴了我393公里，

从市区，到郊区，再到高速。

他给我了很多惊喜，

比如高速利器，领航辅助功能

比如小小的身材，大大的空间，

比如我挑不出任何毛病的语音识别系统，

比如超低的用车成本，我总共行驶了393公里，在全程超充的情况下只付了114块钱电费，折合下来只有0.29元/公里。如果有家充的情况下，这笔费用可能还要在再上个三折。这是燃油车不敢想象的超低用车成本。

他也有一些局限性，比如高速120公里左右的用电焦虑。

这个我觉得可能不是沃尔沃才遇到问题，也是每一家新能源车企都会遇到的问题。

我们期待着新能源汽车的高速发展，能够一点点突破技术的局限。

就像本月沃尔沃新发布的全新纯电旗舰SUV – EX90

蜕变，因时而动。

期待不久的将来，他给我们带来的惊喜。