理想l9现阶段用车总结

自从李老板在提出那个500W的梗之后，理想似乎和“500W”分不开了，理想L9到底值不值这么多这些都不重要，今天几个方面讲一下。1、悬架部分：前悬采用双叉臂结构，所有摆臂和连接盘都是铝合金材质，是豪华车应有的用料和结构。后悬为五连杆独立悬架，由两根上控制臂，两根下控制臂，以及一个粗壮的下摆臂组成。银色的下摆臂并不是铝合金材质，而是冲压钢板进行了美加力涂层，比普通喷漆有更好的防锈效果。这辆车的底盘用料和结构和宝马X7这样的主流豪华车相类似，相比理想ONE完全不可同日而语，能看出理想在一步一个脚印的不断进步。很多中大型SUV惯用的结构，容易在操控与舒适性间取得均衡，例如宝马X7奔驰GLS。和很多定位较高的车型一样，理想L9前后悬架都引入了和减振器一体的空气弹簧，这样的设定还是主要考虑舒适性，毕竟“奶爸车”一直是理想宣传的重点。高级车还有一项就是底盘的主动控制技术，这一点理想L9具备空气弹簧和CDC减振器，后者能对路况作出毫秒级响应，大大提升了整车行驶品质和舒适性。然后配上全自研中央电脑可以不停的进行学习和OTA升级不断的提升这套底盘系统的上限。用料到位，可以说理想汽车在L9的硬件上用足了料，可以说诚意实足，怪不得宣传的时候底气实足。

2、储物空间：理想L9的储物空间非常丰富，由于没有变速箱，中控底部做了一个大格子可以完美的放下包包，鞋子等，中控扶手宽大皮质也好，平时靠手很舒服，后排座椅都贴心的做了手机收纳处，方便放手机，而且基本每个位置都有充电口，很好的照顾了旅行出行的充电需求 。3、辅助驾驶能力。L9辅助驾驶采用了1颗前向的128线激光雷达，1颗前向毫米波雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，12颗超声波雷达，实现了真正360度的全方位感知。借助方向盘右手边的操控拨杆可以轻松操控，有效降低长时间驾驶疲劳感。具体操作方式为当城市道路高架道路hud显示页面出现lka 标志且所有乘客系上安全带的时候，往下轻拨两次启动Lka车道保持，可实现自适应巡航车道保持，打灯变道，当高精地图覆盖的高速路显示noa 的时候，便可以实现自主变道，自动上下匝道。4、能耗总结，众所周知杭州是堵车比较严重的城市，目前一个月上下班正常通勤情况能耗基本保持在20左右，油耗在8左右，其实正常通勤基本不需要用油，用油完全是为了测试一下能耗，总的来说影响能耗主要是频繁的起步，每次起步驱动2.5吨车重还是比较耗能的，正常环路行驶能耗18左右，满电续航能达到180左右。