两种路况能耗PK 拿铁dp秋季电耗实测

📉能耗分享

8月底入手拿铁dp，现已行驶近2000公里，因为自己有电桩，可分峰谷价，很便宜，没在意过电耗。前几天看到北京一位大神，四驱拿铁标准155公里熬到213公里，很感吃惊，故也想记录一下我两驱超大杯的实际水平。

还是那句话，不符合正常生活场景的测试，都是弄虚作假的，为测而测，都是毫无意义的。我不是为了创造一个纪录，我只是拿铁真实能耗的记录者。

坐标山东淄博，深秋，气温13度左右，未开空调，乘坐2人。能量回收设置为强，满电出发。

第一阶段。城内接人，上午9：30出发，市内道路。堵车不很严重，都是小车，穿越红绿灯形同出逃，提速较快，提速后车速可达六七十码以上。路口较多，循环往复。行驶近31KM，中控屏显示剩余续航155KM，计算反向虚标值31-29＝2，按此般水平，满电跑完反向虚标值可到2*184/29＝12.7KM。

第二阶段。去外市业务，上午10：00出城，市外省道。大车略多，路口排队，过路口较缓慢，提速轻缓，驾车感觉憋屈不爽。提速后速度维持在80码左右，个别时候超过90。共计行驶126-31=95km。大屏显示剩余续航70km，前后两次剩余续航差值155-70=85km，计算反向虚标为10km。按此般水平，满电跑完可达205.6km、反向虚标值达10*184/85＝21.6km。

从以上两段路程两种路况测试结果看，市外省道比市内更要节省，按满电跑完计算的行驶距离要超出近9km的水平。

之所以两种路况出现较大差距（虽然市内距离较短，但按比例计算，影响不大），我分析后认为，一是由于初始时满电行驶，前十几公里能量回收近乎于无。二是市内红绿灯较多，小车排队过路口加速都比较急，能量输出瞬间较高，而市外省道由于路口大车压阵，起步平缓，且路口较少，加速后基本匀速行进，能量输出平缓。

综合两段路程计算，共计行驶126km，反向虚标126-114=12km。折算成满电行驶的反向虚标值可达到12*184/114＝19.4km。

测试结论：1、两种路况，不管急加速还是缓起步，两种脚法下，测试结果都证实反向虚标确实存在；2、路况不同，驾驶脚法各异，测试成绩差距明显；3、要想降低电耗，与驾驶油车殊途同归，最关键的还是提速时的脚法，棉花脚保证节省。市内，过红绿灯，如不怕后车鸣笛催，棉花脚也能开出近乎市外省道的水平。

同时，也证明了自己确实与北京大佬存在很大的差距（承认驾驶水平差距明显，但同时颇感不可思议，测试水分大概也可能存在…）。