十一代思域VS昂克塞拉 猫叔的车型对比二

       十一代思域与马自达3昂克塞拉的车型对比来了！同样的话依然说在前面，帖子中的观点仅代表个人的想法和观点，有不同想法的朋友可以在评论区理性提出并且理性讨论，也希望能够通过大家理性的分析和讨论为那些纠结于选车的朋友提供有意义的建议。

       本贴仅针对具体的车型车款之间的区别与优缺点本身进行讨论，分析其特点适合于车友们的哪些需求，并不讨论所谓的车系与品牌（举例：我们讨论的是十一代思域高功率版与领克03 1.5T，而不是本田与领克品牌，更不是日系与华系），请不要蓄意引战与谩骂，更不要进行人身攻击，且本帖仅在思域车友圈发布，不喜请划走。

注意：1.由于低功率版动力较弱且保有量相对，本帖提及十一代思域统一均为1.5T高功率版本，昂克塞拉均为2022款2.0L版本。2.本帖提及的十一代思域均为三厢燃油版，若有提及混动版或即将上市的两厢版本，则会特别标注，望周知。

一、外观（外观涉及个人审美，本文内容仅代表作者的个人观点和看法，仅供大家参考，请大家以自身喜好为准，以自身审美为上）

       十一代思域与昂克塞拉在外观上均有一定的运动元素，也是很多车友在这两款车之间进行抉择时的要素，让我们来看一下两车外观的特点。（由于该系列每一篇均为十一代思域 VS XXX，因此十一代思域的外观描述大部分与前篇保持一致，看过以往篇目的车友可以自行略过...）

       十一代思域的前部大灯角度上扬，作展翅状，上中网较薄，下格栅较厚，有前雾灯，前雾灯外的黑色装饰与下格栅等厚，从视觉上使人的视线向下集中，显得十一代思域的前部更加沉稳、厚重。而后尾大灯整体更宽厚，底部线条柔和，整体与前杠气质相符，走成熟路线。

       昂克塞拉的前脸的设计我是非常喜欢的，突前且线条优美的前杠，线条简洁的兼备雾灯功能的远近光一体的大灯，设计感十足且宽大的进气格栅，都使得昂克塞拉的前脸显得十分精致。该车侧面的线条相对比较柔和，应用的曲面较多，除了对风阻的影响之外，这样的曲面更多的突出了马自达特有的魂动红漆面的优势，形成更多的阴影进而凸显其漆面颜色的光泽感，设计感十足。后尾的设计中规中矩，有小鸭尾的设计。

总结：两车虽然均为家用轿车，在外观上均具有一定的运动元素，思域的车侧贯穿始终的腰线、部分车款配置的运动套件、比同级别轿车更低矮的车身、更宽阔的视野等使其在具有一定运动氛围的同时兼顾了轿车的成熟感，视觉效果上内敛中透着些许不羁。昂克塞拉前脸更具设计感，车身的曲面和线条配合其特有的车漆质感（尤其是魂动红和铂钢灰），显得光影十足、色彩更加艳丽。车友们可以依据个人审美及定位进行选择。（这里不得不说的是，昂克塞拉的车漆确实漂亮，尤其魂动红是目前与红有关的颜色中让人爱不释手的一款，只不过随之而来的是补漆费用真贵啊...不去4S补漆基本都会有比较严重的色差，去4S店一个面不算人工差不多就是1100块左右各城市略有不同...唉...昂克塞拉的车主们属于痛并快乐着？）

二、动力

       开篇我们已经说过，这里对比的是思域的高功率版本以及昂克塞拉的2.0L版本。

动力方面，十一代燃油思域1.5T涡轮增压发动机，马力182匹，最大功率134KW，最大扭矩240NM配CVT变速箱（即将推出的HB两厢版本也有手动MT变速箱），零百加速受气温影响较大，夏季气温较高时一般零百在8.1-8.3秒左右（懂车帝21℃8.1s，易车金港27℃8.27s），冬季气温较低时可以到7秒大甚至某些条件下可以做到7秒中（16寸轮毂车重较轻的劲动版），零四15.91S（懂车帝21℃），尾速147.01km/h。由于CVT变速箱的特性，其起步阶段相比双离合或AT变速箱的响应性相对要慢一些，因此在零百或者零四的前段比较吃亏。而思域在零百或零四的中后段的动力则非常强劲（与其他品牌同排量车型对比）。日常驾驶油门响应速度L档（高转爬坡挡）>S档（运动模式模拟换挡）>不开绿叶D挡>绿叶D挡，其动力在日常使用过程中不开绿叶的情况下均有良好的表现，足够日常使用。在行驶中需要更快响应速度需要急加速的情境下，个人建议挂S挡，起步需要更高转数提高起步速度个人建议先挂L挡再切S挡。

昂克塞拉配备2.0L自然吸气发动机，马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202NM，配6档手自一体变速箱（AT）。其零百加速相比思域要来的弱一些，零百加速11.1秒（懂车帝实测27℃）、9.53秒（易车金港实测25℃），零四17.8S（懂车帝实测27℃），尾速131.87km/h。昂克塞拉在动力方面这些年来一直都没有明显的提升，2.0L版本的动力体验在当前的大环境下确实不是很好，不具备和目前主流带有一定运动元素的A级车在直线加速上一较高下的条件，但这样的动力在日常使用中其实是足够的，AT变速箱的动力响应速度虽然不如双离合来的快，但也不慢，配合其清晰聪明的换挡逻辑，日常驾驶中还是能体验到一定的乐趣。唉...其实2.0L真应该弄个手动挡，虽然车慢了点，但是以昂克塞拉优秀的驾驶感觉，2.0L有手动挡会相当有趣（1.5L的手动挡......1.5L太肉啦......肉的已经没乐趣了......）。

总结：在动力方面，十一代思域的动力表现要远好于昂克塞拉，在零百、零四等方面具备明显的优势。昂克塞拉的动力偏弱，但日常使用没有问题，对动力没有过多需求的车友足够使用。

三、操控

       十一代思域底盘采用常见的前麦弗逊后四连杆结构，前悬副车架均为铝合金材质，同级别少见，底盘调校相比舒适性取向的家用车更硬，相对于纯运动取向的车偏软，整体来说就是偏硬，但硬的有限，偏向运动调校却又向舒适性做了妥协。十一代思域的转向指向明确，没有多少虚位，转向手感好，方向盘的随速增重做的也相对线性，滤震性较好，过减速带干脆无多余回弹。十一代思域高功率劲动版采用215/55/R16的玛吉斯MA510静音舒适胎，其余高功率版本采用215/50/R17的优科豪马ADVAN DB，在制动性上，懂车帝测试了劲动版玛吉斯轮胎的思域，百公里刹停距离为38.2m，表现一般，麋鹿测试为78.9km/h，主要原因在于其215的胎宽以及玛吉斯MA510轮胎抓地力一般。在最能够检验一台车动力和操控综合性能的赛道方面，十一代思域劲动版懂车帝实测懂车帝金港赛道1:25.90S，易车金港赛道1:20:20，北京锐思赛道1:03.91。

昂克赛拉底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，昂克赛拉的扭力梁被称为蝶形扭力梁，其调校具备相当的功底，在舒适性方面尽可能的接近了多连杆结构，但由于扭力梁的特性，其过颠簸路段的舒适性还是略有不足，同时在运动性的体现上，在赛道方面，扭力梁的极限也要远低于多连杆结构。昂克赛拉的底盘调校也同样偏硬，但现款的硬度略低于老款（星骋那个年代的老款...），有X型加强片，整体上非常的整，是目前A级车中底盘调校最好的车之一（甚至就是最好的）。转向指向明确，无明显虚位，转向手感非常好，滤震性也同样优秀。昂克赛拉配备的轮胎为普利司通泰然者215/45/R18。制动性方面，懂车帝实测百公里刹停距离为37.52m，优于思域，而麋鹿测试77.2km/h，弱于思域的78.9km/h，也从侧面验证了其扭力梁结构在操控极限上逊于多连杆的分析。在赛道方面，昂克赛拉懂车帝实测懂车帝金港赛道1:28.49s，易车金港赛道1:20.73s，北京锐思赛道16款昂克赛拉1:05.8。

总结：整体来说，十一代思域和昂克赛拉都可以被称为“好开的车”，在操控性方面都处于同级别上层水准，均具有一定的驾驶乐趣。而两者相比，昂克赛拉的底盘整体调校要更好一些，其整体操控性要优于思域。但由于昂克赛拉采用了扭力梁结构以及前悬的钢制副车架，使其整体的重量、可改装性、运动极限上都逊于十一代思域，因此在整体的操控极限上，昂克赛拉是要略逊于十一代思域的，这也同样体现在其麋鹿测试成绩上（麋鹿测试是模拟车辆紧急避险时的一种极限状态），同时十一代思域的赛道方面要优于昂克赛拉，这是不争的事实，产生这种情况的原因是多样的，操控极限和动力的差距都是影响赛道成绩的因素。当然，这里说的操控极限一般仅体现在赛道或极特殊的情境方面，在日常使用中很少有人在正常状况下能把车PUSH到极限，因此在日常使用方面，昂克赛拉的操控性是其最大的卖点，其操控手感要优于思域，其整体运动性弱于思域。

四、配置

两款车型在配置方面各有千秋，这里的配置按照顶配车型进行比较。

1.主被动安全配置：气囊方面，昂克赛拉配备7气囊，十一代思域为10气囊。思域相比昂克赛拉多配备了疲劳驾驶提示、道路标识识别以及被动行人保护（万恶的弹机盖，误弹保险可以理赔，在低速状态下可对行人的头部起到一定的保护作用），其他主被动安全配置完全一致。

十一代思域前防撞梁为铝合金型材、覆盖率73.8%，中部耐压4.468吨，强度及覆盖率均优于前防撞梁热成型钢双层冲压钢板、覆盖率68%的昂克赛拉。

十一代思域后防撞梁为单层冲压钢板、覆盖率64.93%，强度弱于双层冲压钢板的昂克赛拉，覆盖率优于59.83%的昂克赛拉。

两者都有吸能盒结构，且结构合理，吸能深度足够，与中冷之间都有一定的溃缩距离，设计合理。

主要车身结构强度如下表（思域数据源自懂车帝拆解视频，昂克赛拉数据源自网络介绍，若有偏差，以实际数据为准）

2.舒适性配置：

十一代思域劲动版优于昂克赛拉质睿版的配置：可变转向比系统、可开启的全景天窗、运动外观套件、10.2寸全液晶仪表盘（昂克赛拉为非全液晶7寸）、手机蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电、道路救援服务、车联网及OTA升级、WIFI热点、后排2个USB接口、转向辅助灯、前雾灯、单色氛围灯。

昂克赛拉质睿版优于十一代思域劲动版的配置：前驻车雷达、360°全景影像、主动闭合式进气格栅、换挡拨片（思域为CVT，无需换挡）、抬头显示、座椅主驾驶腰部调节、前排座椅记忆、carplay、SD卡槽、外后视镜记忆及倒车下翻功能、化妆镜有照明、感应式雨刷。

3.内饰：内饰方面昂克赛拉的内饰用料要更实在一些，质感较好，有一定设计感。十一代思域在内饰方面相比老款有了很大的提高，用料与质感得到了很大的提升，但是相比昂克赛拉的内饰还有一定的差距。当然，内饰的设计方面同样涉及个人审美，请以自身的审美观点作为选择依据。 

昂克赛拉内饰

十一代思域内饰

总结：两车在主被动安全配置及车身强度方面十一代思域整体相对优于昂克赛拉，在舒适性配置方面各有优势，即便是走量的版本，其配置也足够日常使用，内饰用料方面昂克赛拉要优于思域。当然昂克赛拉对应配置的车型在价格上要略低于十一代思域（顶配车型价格相差不大，同时从指导价上看，昂克赛拉的价格定位与思域其实是一致的）。

五、空间

两车空间数据如下表（数据源自懂车帝实测）

总结：在空间方面，高度代表车内头部空间，高度数值越大，头部空间越充裕；宽度代表车内整体宽度，宽度数值越大代表在宽度方向上越舒适；坐垫长度代表车内座椅的坐垫的支撑度，数值越大代表对乘客腿部的支撑越好，越舒适；腿部空间代表给前排一个标准的空间值后，后排座椅坐垫到前排座椅后部的长度，数值越大代表乘客腿部的活动空间越大，越舒适。当然还有后排座椅的支撑角度等参数，由于没有明确数据进行对比，并未列出。

       在空间方面，十一代思域要远优于昂克赛拉，其前排宽度、后排宽度、腿部空间均远大于昂克赛拉，尤其是后排空间思域占据绝对优势，头部空间在乘客身高低于185公分时没有明显体感区别，超过185后思域的头部空间相对局促。后备箱方面也是思域的容积更大，因此从总体上看，空间舒适度方面十一代思域更具优势。

六、燃油经济性（数据源自懂车帝实测）

       两车燃油经济性没有明显差距，两者均加92号油，十一代思域劲动版百公里油耗6.86L，测试平均速度45公里/小时；昂克赛拉质雅版百公里油耗6.29L，测试平均速度54公里/小时。十一代思域测试平均速度略低于昂克赛拉，油耗略高于昂克赛拉，两者差额符合燃油车油耗与速度之间的关系：同等外部条件下，中低速行驶（80以内）时，平均速度越高油耗相对越低。因此二者燃油经济性没有很明显的差距，但由于思域使用的是CVT变速箱，而昂克赛拉采用6AT变速箱，CVT变速箱的特点是在拥堵路段（车辆平均速度小于25km/h）时油耗更具优势，而AT变速箱（双离合与AT变速箱类似）在环路/高架/高速等路段（平均速度大于60km/h）油耗更具优势。

七、智能化辅助驾驶

       两车的辅助驾驶等级均为L2级，思域的辅助驾驶测试内容可在懂车帝原创和懂车帝实测的相关视频中找到，昂克赛拉的测试目前我未找到相关视频，因此没有足够的对比数据进行支持。十一代思域辅助驾驶配备的是单目摄像头，昂克赛拉配备单目摄像头及毫米波雷达，仅从配置上来看，昂克赛拉应该有更好的表现，但智能化辅助驾驶的实际测试往往还涉及到各项软硬件的调试和性能，往往结果会有较大的出入，因此两者在这一环节谁更优秀只有等待具有影响力的媒体测试后才能展开来说了，比较遗憾。

八、全帖总结

       十一代思域和昂克赛拉均为同级别中非常有特点的车型，十一代思域在动力、综合运动性、空间等方面具备一定的优势，昂克赛拉在操控和价格方面有着自己的特点。各位车友在这二者进行选择时，我认为如果车友对动力、空间、可改装性以及保值率等方面有着一定的要求，那么十一代思域就是你最好的选择；如果车友对操控性、内饰质感用料等方面有要求，那么昂克赛拉则更有优势。

       最后，再次感谢思域圈主揸思域噶麻甩佬的大力支持与帮助，感谢各位车友能把帖子耐心看完~感谢各位车友能够理性且耐心的评论~欢迎大家在评论区提出自己的看法，也敬请期待猫叔闲来无事的对比系列（三）......（如果第三帖断了，极有可能是本人已被口水淹死或懒得要死...那就不要继续期待了...咳咳）