这个城市SUV的代名词，更新了

导语：

二三四五代还在路上跑，第六代上市了！——这还真不是一句玩笑！放眼国内全部的汽车领域，能做到这一点的，恐怕，也只有东风本田CR-V了吧。

对于大多数人来说，人生中见到的第一台真正的城市SUV车型，是不是长得这个样子？

第二代本田CR-V

第三代本田CR-V

这也是从小爱车的我，对于汽车世界中SUV这一车型的启蒙认知。1995年第一代CR-V面世，2004年正式进入到国内，并且凭借着国内第一款SUV的地位，成为了很多人心目中城市SUV的代名词。而截至今年，CR-V已历经六代，畅销了27年。不过随着新能源时代的到来，市场上越来越多后起之秀的出现，身为行业标杆车型，CR-V用自己的全维升级换代，来迎接更多对手发起的挑战。

说了这么多，接下来咱们就一起看看全新一代CR-V这款车到底能不能把过去这么多年属于CR-V的辉煌和优势继承下来？

SUV城市标杆再进化

在汽车界到底什么是标杆？就是这一细分市场的所有竞争者，都要以此来作对比，作为提升产品力的标准。比如说奔驰S，就是豪华车的标杆；带quttaro的奥迪，就是四驱车的标杆；提起安全性，沃尔沃就是标杆，那么到了城市SUV这一领域，毫无疑问CR-V就是标杆。

那作为行业标杆的CR-V，这一次的换代又有哪些值得对手敬仰学习的地方呢？

先从外观说起，这也是我们最直观所感受到的方面，全新的设计语言让全新一代CR-V变得更加的动感大气，一改前几代车型偏圆润的风格，进气格栅立体化的设计搭配犀利的LED大灯，看起来更加犀利。

同时，尾部的纵型组合灯造型很有个性，搭配贯穿车身前后的腰线，让我感受到它动感中又带有一丝优雅。但如果觉得全新一代CR-V仅仅只是提升了颜值，强化了车型的辨识度？不好意思，你把行业标杆想的不够成熟了。

除了外形变好看，全新一代CR-V在车型尺寸和空间方面也是下足了功夫，和上一代车型相比，在车长方面增加了82mm，使得车长超过了4米7，轴距增加40mm到了2701mm，并且宽度相比之前增加了11mm，整体看起来“大了一圈”。

对于“空间魔术师”来说，尺寸既然增加，内部空间就更能好好发挥一下了，所以这次全新一代CR-V不仅加入了后排可拉伸座椅，还弄了个7座版本出来，F田某放等选手表示：佩服、佩服。

要我说近几年来，汽车界的内饰设计可谓是相当的“内卷”！你家用上了“双联屏”，他家则弄个大“pad”装上去；你从“双联屏”变成了“三联屏”，能看电影放视频，他就要让这“pad”既能旋转还能唱K。以前汽车拼的“三大件”是发动机变速箱和底盘，现在“三大件”的竞争竟然变成了冰箱、电视、按摩椅。

对于目前的这一现象，我只能说是每家的设计理念和追求各不相同，汽车厂家为的是尽量满足更多样化的用户需求。可反观汽车工业内饰设计发展的这么久以来，能与科技配置同样重要的两个关键点，还得是“实用”和“舒适”。

来到全新一代CR-V的车内，相比上一代车型，全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏显得很有科技感，指向性出风口与蜂窝形状饰板又表达出浓浓的运动感，可能大家觉得这些还不算什么，我们再更深入的勘探一番。

12个扬声器的BOSE音响、Honda CONNECT 3.0智导互联、Home Link远程控制，竟然还有数字钥匙？！

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我的天，真是没想到“技术宅”也能这么精致！这就好比平时连保湿和防晒都分不清楚的钢铁直男，竟然学会分辨了口红色号！

‬二十万级合资SUV，它依然是首选

二十万级的SUV市场，必然属于整个国内汽车市场当中竞争最为激烈，厮杀最为火热的一块“战场”。无论是豪华与合资，进口与国产品牌，都向这一战场派出了自家非常有竞争力的选手参战。而在这一战场中，CR-V则是凭借着空间大、动力强、油耗低、舒适安全等优势，没有给对手们留出任何趁虚而入的缺口，常年荣获这一市场中的销量冠军，并多次霸榜保值率第一，树立了自己在这一级别城市SUV中的霸主地位。

当胜利成为常态，则很容易让自己骄傲自满，疏忽大意。可全新一代CR-V却并没有沉迷于胜利的喜悦当中，反而选择了“戒骄戒躁”，不断的完善自身，查缺补漏。面对着市场和用户需求的变化，全新一代CR-V有两项升级改变可谓是不得不提，第一点就是这一代车型通过对CVT钢带音的抑制等声学优化，提升了静谧性。

第二点则是，这在同级车里绝对属于良心了，并且车身采用了本田独有的ACE承载式车身结构，可以为用户提供更全面的安全防护。

“混动天王”实至名归

有人说，本田的i-MMD是为了绕开丰田的专利而推出的混动系统。其实，绕开专利并不是重点，超越丰田才是以“技术宅”著称的本田真正的目的，所以无论是动力表现还是实际驾驶感受，本田i-MMD动力更强，油耗更低，更能让大家体验到鱼和熊掌兼得的快乐。

而全新一代CR-V家族还将推出CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车型，为用户提供多元化动力选择。其中，e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统已率先引入中国市场，未来将在全新一代CR-V家族上落地搭载，为用户提供更接近EV车型的驾乘体验，带来“高能低耗”的更优解。

第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率高达41%；配合全新开发的IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的双电机内置E-CVT，驱动电机最大扭矩335N·m，除了油耗表现更出色之外，也把“实用”和“舒适”发挥到了极致。

总结

作为城市SUV市场中的“标杆本杆”车型，CR-V在各个方面出色的表现从来没有让人失望过。无论是外观造型的改变，还是车厢座舱配置的精致升级，亦或是新技术的加入，全新一代CR-V绝对可以算得上是一次成功并且诚意满满的换代升级。而对于目前20万级城市SUV的市场来说，能打败销售冠军CR-V的，可能也就只有全新一代CR-V了。