长安的问题是产能还是交付效率？

宣称的所谓500多家直营店一个月交付不到6000辆车，每家平均交付10来辆，而且6000辆大概率不是交付到用户手上的数量，还有相当一部分是在门店等检测，合格证和上牌。

另外还有很大一部分已匹配迟迟不能发运或者已发运迟迟不能到店的订单，这些订单按照长安的客服来说是已经生产完成了，也不知道是什么原因反正交不了货，有很多车友提到的车基本都有接近一个月的库存时间，所以所谓的直营，订单生产模式这个效率为啥低成这样？

直营并非真的直营。看得出来长安想凭借深蓝这个品牌来转型，从传统车企向新势力品牌转型，更好的把控定价权和营销网络。但是很明显还没有完全准备充分，所谓的直营店其实大部分都是以前的经销商，现在从这些经销商手上拿走了定价权和一系列配套服务费之后，很明显长安目前没法把控这些经销商的积极性和工作效率。

我很好奇的是后面阿维塔又要开一批独立的直营门店吗🤔。

产能的问题我想应该不是很大，相对来说能不能做好深蓝和阿维塔这样20万到34十万品牌的质量，和服务可能才是长安的未知数。国企毛病能不能改掉才是关键，整天好大喜功，华而不实，把互联网公司的毛病都学了，整个app全是拍马屁的水军在那里自娱自乐，好好做好产品和服务吧，搞哪些乱七八糟的干啥，学蔚来搞同温层，粉丝圈子文化？先不说别人这么搞是好是坏，长安要这么学我只能说是东施效颦了。自己的目标客户是啥难道还不清楚吗。

之所以写这些是因为我觉得长安是可以值得期待的，现在国产新能源一哥毫无疑问是比亚迪，比亚迪的优势是有过硬的产品线，而且已经布局海外市场有一段时间了，是正儿八经有可能跻身到国际一线品牌和日系德系扳扳手腕的，但是比亚迪的问题也很明显，就是销售体系和售后服务诟病太多，而且现在还没有看到有要处理这些问题的迹象，长安现在的布局是有重新思考过自己定位，而且深蓝03和阿维塔11从产品上来说是竞争力的，质量和服务能跟上的话，还是未来可期的。

至于现在的各种交付问题和一些质量问题，只能说应该是可预期的，邓总的团队很明显没有准备充分，而不可能准备充分。有一点我觉得很必要的是开放退订通道，大大方方让别人退，就没这么多问题了。用心做产品也没有这么多交付压力，堂堂一个国企应该有本钱，没必要把一开始的成交量看得那么重要，只会白白牺牲目标客户的好感度而已。产品打磨得好，销售网络搭建成熟了，服务水准在线自然订单就不会跑，现在就算让退订，剩下的订单不够你交付吗。

写了这么多，还是希望深蓝一把好牌别打烂了。