选买对比：来自汉EV车主的零跑C01试驾体验报告

机缘巧合参加了9.28日零跑在北京举行的零跑C01尝鲜试驾活动，作为一位汉EV车主，在车友圈里也遇到过在C01和汉EV之间难以选择的用户。那么对于搭配有同款马牌EC6轮胎的C01，到底表现如何，不卖关子，最直观的感受就是出色的抓地力表现和巨大的储物空间。

零跑C01在其他方面与汉EV之间的区别和细节，请大家耐心往下看吧。

静态体验篇

一、外形尺寸

C01的车身长度达到了5050mm，这也是C01主打宣传词中“1357”中5的含义。这个尺寸（5050x1902x1509）是要略长于汉EV（4995x1910x1495）的，车身宽度方面，从外部和内部的视觉效果上，汉会显得更大一些。C01前脸的造型采用了当下比较流行的贯穿式车灯，在车头下方搭配了主动进气格栅。

车辆前部：

需要注意的是C01的前摄像头位置非常靠下，位于雷达下方。这个位置在一些小事故，可能会提高维修成本。同时雨雪天气状况下，前车带起的泥水可能会遮盖主摄像头。参考汉EV为例，当前方摄像头有污损时，仪表盘会提示辅助驾驶异常。

但由于本次动态体验，并没有辅助驾驶方面的体验，因此不确定该颗摄像头是否参与辅助驾驶。

车辆尾部

尾部从后备箱上盖的实际尺寸和视觉效果上均比较短，从侧面看会形成较为明显的溜背感，同时在后备箱上盖上设计有翘起的小鸭尾，运动效果营造+1。尾部同前脸一样采用了贯穿式尾灯，视觉效果还是非常不错的。后备箱的开启按钮是布置在了右侧尾灯处。

车辆侧部

从下方图片可以看出，C01在车身侧部并没有设计较为硬朗的腰线，整车的线条从前方一直到尾部，都是非常圆润流线。而初代汉EV在三角窗-尾部这个区域的线条是非常凌厉的，但是在现款创世版上也改为了更加流线的造型。这样的设计风格也是越来越多新能源轿车比较流行的，同时也为车辆带来了更低的风阻。

小结：

外观设计方面，作为一名汉EV车主，我个人认为两车不分伯仲，均是属于颜值在线，都是能够做到让用户对其的喜爱始于颜值。相比之下，汉EV的前脸辨识度会更高一些，而零跑更加出彩的地方则是其尾部的设计。

至于选谁，难题还是交给评论区的大家吧。

二、车辆内部

C01的内饰设计主打简约豪华，车顶内饰采用了alcantara，座椅、门板、中控都是使用了大面积的nappa真皮包裹。中控台采用了3联屏设计，可以从下方图片看出，整体设计是非常对称的。三块屏幕中仪表盘支持导航显示，副驾驶屏幕支持对车辆舒适性的设置以及部分娱乐应用。

从内饰风格上来说，是与汉EV是截然不同的两种风格。我个人其实对于两车的设计风格上都比较喜欢，但是从实用性的角度来看，零跑C01会更好一些。具体原因，下面详细分析。

中控台：

这里说明一下，由于角度关系，副驾驶屏幕的显示内容并不会影响到主驾驶位，驾驶者看过去就是一块黑色的屏幕。同时工作人员介绍车辆支持双蓝牙连接，这意味着副驾驶在使用副屏幕时，如果带有蓝牙耳机，那么声音也不会影响到驾驶者。

上面说到C01中控在实用性方面的优势，首先是最前部的储物空间，这个位置和汉EV的设计基本一样，但是在空间尺寸和放取物品上，汉EV在此处的位置则是两个杯架位和一个非常小的储物空间，并且一旦放入水杯后，此处的储物空间使用就变得非常不便了。C01在此处的储物空间中还设计有一个隐藏的手机支架（点击我主页视频有介绍），并且不会影响到此处的空间使用，并且盖板的关合也很方便（与汉EV一样）。

由于C01采用了怀挡设计，并且中控台没有其他的物理按键，节省出很多空间，因此在布局上也更加简洁。带来的就是中控台的储物空间非常出色，中央扶手箱可以垂直放入550ml的矿泉水。而汉EV的中央扶手箱在长宽深方面则远远小于C01，并且如果在扶手箱里放入原厂自带用于放置麦克风的那个泡沫支架后，更加局促。

凡事都应辩证地看，如果你更习惯操作物理按键控制车辆，那么汉EV上手适应速度会更好，如果你喜欢简约，那么C01则更加适合。

座椅：

C01全系都是运动座椅，试驾车都是采用的nappa真皮，无论是高级感和舒适性都不错。相比汉EV创世版的运动座椅，两车在用料方面都很厚道，但是C01的坐垫宽度上体感会略小，与车门门板的间隙大概有成年人一拳的宽度。在乘坐舒适性上，汉EV的后排会更舒适一些，原因是旗舰车型的头枕两翼可调，靠背倾角支持调节，同时中央扶手可控制车内舒适性功能，扶手更加宽大。

C01浅色内饰的视觉效果非常赞，但是个人不推荐，非常容易脏。这对于家中有孩子，以及比较爱穿牛仔裤的车友，打理起来非常麻烦。下图中的安全带配色和座椅配色一致，带来的问题就是当我们长期驾驶后，安全带很容易产生包浆。

C01的后排座椅亮点颇多，第一，左侧座椅支持放倒，并与后备箱联通（汉EV由于车身结构设计原因，在后背与后备箱处设计有V型的金属结构，座椅不能放倒，但在中央座椅靠背上开启盖板实现与后备箱的联通，方便拿取一些小件物品，如矿泉水或零食）；第二，右侧座椅（老板座）支持前后和靠背调节联动（试乘体验车辆配有，不确定上市交付车辆是否搭载或可以选装）；第三，后排地板纯平（汉EV在地板中央略有隆起）；第四，老板座相比汉EV对前排副驾驶的控制方式更加方便。

具体说明：

汉EV老板座对前排副驾驶座椅的控制按钮分布与副驾座椅靠背的左侧，C01老板座对副驾座椅的控制放在了中央扶手后部的液晶屏幕区域。那么控制副驾座椅前移时，C01的乘客在操作上会更加方便一些。

天幕：

不同于特斯拉、小鹏的全景天幕和汉EV传统的分段式开启的全景天窗。C01的天幕设计更加兼顾视觉效果和实用性。

C01给驾驶舱上方的不可开启天幕配有了电动遮阳帘，后排玻璃自下而上延展到后排乘客头顶上方。这样设计对于后排乘客的头部空间是比较友好的。不过，后排乘客在夏季时，不知道头部的体感温度如何。

汉EV采用的是传统的分段可开启全景天窗，优点是防晒保温效果更好。对于身在北京的我来说，选择更偏向于实用，更喜欢汉EV这样的全景天窗。

隔音水平

同汉EV一样，C01在前排玻璃上都采用了双层夹胶玻璃，但是结合我日常汉EV的情况和从现场体验的对比，在隔音方面上我认为汉EV的表现会更加出色，这是源于我在车内拍摄视频的时候，场地播放的背景音乐传到车内是比较明显的。造成这个原因，我个人分析主要是以下两个方面：

第一，C01采用的是无框车门，因此从车门结构上来说，隔音效果会弱于汉EV这样的有框车门（理论上）。

第二，由于我试乘的车辆还是一辆试装车，其后备箱上盖并没有装饰盖板（大家可以看下面的图片），场地内的喇叭正好是在车尾部，声音传递到车内比较直接。

三、前后储物空间

C01在机舱内配有了前备厢，开口尺寸非常大，目测截面尺寸可放入一个21寸登机箱。但是由于它的设计是一个斜面，因此前浅（车头位置）后深（靠近风挡位置），导致整体深度比较有限，好在前机盖上是做了一点儿空间，前备厢还是具有一定的实用性。但由于机盖的开启需要在车内进行，关闭机盖需要用力按压，前备厢更适合用户放入一些不经常拿取的物品。

后备箱方面C01可能是同级车型中top队列的，目前已经上市售卖的新能源车型中，真的没见过哪辆车的后备箱纵深有这么大。它是真的大，很大，巨大，无论是垂直高度还是纵向深度都比汉EV要大。

动态体验篇

详细的参数大家可以通过懂车帝APP进行两款车的对比，在此仅放入电动机方面的对比图。这里重点还是详细聊下驾驶体验。

抓地表现

与我（我的是汉EV初代两驱尊贵型）同车试驾的还有一位汉EV四驱车型的车主，我们在试驾完直线加速科目时，都非常惊讶C01的抓地力表现，一点儿打滑的情况都没有。这一表现和场地、车身重量、悬架结果、动力控制系统都有关。对比汉EV我下面说的几处感受，相信如果看到这里的汉EV车主应该都有过体会：

以汉EV两驱车型为例，当切换为运动模式后，全力踩下动力踏板后，轮胎经常会出现打滑，同时方向盘会有转动抢手的情况。这个问题，对于四驱车型来说更为明显，但这次汉EV两周年ota推送内容中有DTCS（分布式牵引力控制系统），据一些车友反馈得到了大幅的改善。这种情况除了公共道路外，在路面摩擦力较好的赛道场地上我也感受过。

另外，在定圆绕行驾驶科目上，无论是技术更加专业的教练员还是我们这些普通的试驾用户，在不同时速下都没有出现过轮胎抓地力不足而产生车身漂移。我开了两次，每一次都出现了响胎的情况，但是车辆整体反馈让驾驶者还是非常有信心的。

在现场由于工作人员并没有详细介绍C01的悬架结构，我也尝试着以一个非常不雅观的姿势对前后悬架以及底盘进行了拍照，但是能看到的非常有限。请大神们来分析分析吧。

这里要着重谈一个C01在加速方面的感受，这个情况就是C01的动力响应在起步时会存在一定的迟滞，这个迟滞的时间长短我无法给出，但是驾驶者能明显感觉到全力踩下后，轮上的表现反馈会有延迟。我不确定这是否是零跑工程师特意设计的，比如可以带来更好的起步抓地表现。在这方面汉EV无论是两驱还是四驱车型在运动模式下，全动力输出下，给人的感受就是直接迅猛。

前轮上部

左前轮

右后轮下摆臂

轮胎型号

充电与续航

充电速度和续航表现只能等待车辆上市交付后，经过广大用户的实际体验后，才有参考价值。这里面说一下关于充电方面，C01和汉EV的一个小区别——充电口位置。汉EV是快慢充电口在车身左右两侧，C01则是统一安排在了车身右后侧。

总结：

目前C01的市售价尚未公布，厂家介绍将于9.28日上市会公布。相信如果定价符合已前期预订的消费者预期，C01现在所体现的产品力是能够有所斩获的。对于一些在汉EV入门款和C01之间尚在犹豫的消费者也会进一步做出清晰的选择，毕竟口袋里的银子才是最影响选择的。

根据前期的网传消息，C01的产品定价和汉EV并没有较多的重叠，只是两车在车身尺寸和标称续航里程方面基本相似，会形成一定的竞争关系。但从产品定位上来看，C01对标的更应该是比亚迪的海豹。

C01优点：

1、兼顾了操控乐趣和舒适

2、外形内饰设计时尚

3、储物空间实用

4、舒适性配置丰富

问题（只是疑问）：

1、CTC一体化车身后期维修难度与成本有待市场检验

2、售后服务网络覆盖与水平有待市场验证

3、续航真实表现

4、上市后的车型配置情况是否会与现在试驾车辆存在较大差异

个人建议，如果手中预算是在20W出头，建议充分试驾试乘后在C01和海豹后进行比较。汉EV现售创世版的价格超出此预算水平较多，没必要硬上，老款入门版即豪华型在车上舒适性配置上比较缺失，同时厂家对老款入门车型的订单排产数量较少，会存在较长的等车情况。其次汉EV创世版的平台在电气化（车机升级为5G）和底盘结构上与老款差别不大，并不像海豹（后驱和四驱）拥有全新的平台。

如果预算在25W左右，并且对于比亚迪车型有所考虑的用户，可以考虑汉EV。

配置选择，目前厂家对于最终上市交付的配置（包括哪些需要选配）尚未公布，还是需要等到28号发布会以后，才能有更清晰的判断。

人无完人，车亦如此。最重要的是消费者根据自己的实际需求和预算，选择到一辆真正适合自己且质量可靠的车。

祝评论区所有理性文明交流的车友们能够开上自己心仪的爱车，工作顺利，生活幸福！

PS：本文中所有表达仅针对本次试驾体验的车辆，不代表最终上市交付实际配置（问了现场工作人员，具体配置和售价也不知道，也可能是保密）。