从医学生角度详谈座椅

医科出身，不懂工科，更不懂座椅设计。

“瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发”，咱既没看到，也不知这个医学院的水平。

唯一的评价标准：让驾驶者感觉不到腰酸背痛。

所以，本文仅从医学生的角度，作为车主，谈谈对2022款S60智逸的驾驶位座椅的感受。

一、如何评价驾驶位座椅

优秀的座椅，至少应该达到以下2个效果：

（1）靠背的结构和形状，要尽可能减少背部和脊柱疲劳；

（2）座椅上应配有适当质地的坐垫，以改善臀部及背部的压力分布。

二、脊柱（俗称背部）结构是什么

脊柱有4个生理弯曲，从上至下分别是：颈曲（颈部，向前突出），胸曲（胸部，向后突出），腰曲（腰部，向前突出），骶曲（臀部，向后突出），形成“两前两后”的S型。

腰酸，是因为腰椎向后突出（正常向前的腰曲变成向后突出），腰背部肌肉长时间保持一种紧张的状态。长时间缺血缺氧引起无氧酵解，产生大量酸性物质并堆积，刺激肌肉引起酸胀疼痛。

背疼，是因为脊柱承受的压力过大，出现劳损性的疼痛。

因此，座椅最为理想的状态，莫过于“给腰部支撑，给背部释压”。

三、沃尔沃座椅的特点

不说优越性，免得有“沃吹”之嫌，仅就事实进行评价。

1. 皮质

仿皮材质（智逸豪华型）的特点是平滑细腻，花纹部分凹凸有致，密度很细，但没有真皮档次高，

真皮的表面相对粗糙，被锐物刮过时容易留下印痕，且坐感过滑，所以有的厂家会对表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。

对23万的合资二线车，确实不奢望采用真皮材质，毕竟成本得控制。

2. 背部支撑

座椅升级了海绵密度，使回弹性和支撑性再上一个台阶。

3. 腰部调节

根据不同驾驶者的生理结构（主要是腰椎的弯曲度）能局部调节，最大限度地托起了乘坐者向后膨出的腰椎间盘（俗称腰部），有利于缓解腰部疲劳和酸胀。配合对座椅前后、高低、靠背等进行调节，能将座位调整到适合驾驶者的最佳位置上，获得最好视野，方便进行操控车辆。所以，有的车友觉得这个人体学座椅设计得不好，坐的不舒服。我觉得，可以通过组合调整上下前后和腰托，来达到人体感受最舒服的位置。

4. 头枕设计

当车辆遭受后方猛烈撞击时，驾乘者的颈部往往无法获得有效的支撑，头部会突然后仰撞击头枕，然后再向前甩出，如此来回几次的高速甩动将导致对颈椎的严重伤害（医学上叫做甩鞭损伤）。

发明三点式安全带的沃尔沃，率先研究这个难题。上世纪80年代，与医生合作进行了一系列研发，改进了座椅。大名鼎鼎的WHIPS（Whiplash Protection System）诞生了。它被设置在前排座椅。

当车辆受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起（头部、躯干与座椅形成一体），靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后所带来的伤害，有效地保护背部和头颈，独特的座椅吸能装置在车辆因意外冲出路面时帮助保护了脊柱。

因此，WHIPS也被称为世界上最有效的保护系统之一，其独有的安全头枕就曾被英国独立汽车安全测试与研究机构Thatcham评为“最佳等级”。

沃尔沃采取整体式头枕，没有采用可拆式头枕或分体式头枕。我觉得，能带来很好的驾乘体验。虽然驾驶者身高不同，似乎需要调节头枕高低。但可以通过升降座椅高度和前后移动，来使枕部更好地与头枕贴合。整体式头枕最大的优势，是牢固。在剧烈的事故中，不会发生脱落，所以一些性能车都是采用整体式头枕。看看F1的座椅头枕，就明白了。

如同宣传册所述，沃尔沃座椅的设计遵循人体工程学，符合99%乘客的体型（99%的表述，避免了虚假宣传）。具备良好的支撑性，另拥有多种调节功能，不论路途长短，只与舒适为伴。

沃尔沃，在安全方面，从未令世界失望。无需改造，无需怀疑，它一定是最努力的，也是最可信赖的。