提车两天，开启自驾之旅！问界M5用车体验

提车第二天开启自驾游之旅，这次旅行是早就做好了规划，但是开着M5自驾游却是计划之外。7.17号逛的车展，并且预约了试驾，当天试驾一圈返回车展展厅就下单了。当时告知提车时间6-8周，我掐指一算，到八月底九月初去了，做好了安心等待的准备，但是还是跟销售提了一句，最好能帮我加个急，销售也是满口答应。本想着可能就是应付我一句，哪知道7.27通知我车到了，7.28号满心欢喜的去提车。半天时间全部搞定，保险生效，并且申请的可以全国通行的临牌。7.29号购买各种出行需要的物资，7.30就踏上了自驾之旅，原来的油车就丢家里接灰了。

这次规划的线路是恩施避暑之旅，从武汉到宜昌，宜昌到巴东，巴东到利川，利川到宣恩，宣恩到鹤峰，鹤峰到五峰，五峰回武汉。全程高速大概1000公里，盘山公路400公里，城市道路100公里。因为对这车的脾性还不了解，沿途对相同路况，各种驾驶模式分别体验。然后结合网上一些车友的经验，开始慢慢有了点心得。

几种驾驶模式最适合的路况分别是：纯电模式市区内，自动模式跑高速，燃油模式跑山路。在市区内开车，特别是让我老婆开的时候，我一定会以节油模式。起步柔和，加速平稳，丢电门降速明显，实乃女性专属驾驶模式。我自己驾驶时一般是舒适模式，动能回收没有那么强的拖拽感，与油车驾驶感觉接近。但是方向盘个人感觉太轻，可能很多男性司机会有这种感觉，所以自定义方向盘助力为运动模式。

驾驶中需要注意的几个小技巧，特别是跑盘山公路，一定要设定为舒适模式或运动模式。多数坡度舒适模式就能够应付自如。在舒适模式和运动模式下才是四驱，特别是长距离爬坡，记得设定为燃油优先。这里有个技巧就是，过了最高点之后，一般都会伴随几公里的长下坡，语音切换到节能模式，强动力回收的情况下，下山基本上不用踩刹车，跟陡坡缓降一样的效果，还能跟电池充电。刹车片也不会过热。在跑高速的时候，自动模式30%保电策略，其实有不用太在意，电和油是如何进行合理分配的也不用操心，咱们的华为车机系统会以最省的方式进行规划。开高速本以为没什么特别的，可是真正体验之后，真的是惊喜连连。大家都知道，电动车0-100的加速那是比油车牛多了，油车上了高速才是最佳状态。而电车在高速上反而比较吃力，100之后的动力衰减会比较明显。可是问界M5给我的感受，100-150这个区间的提速给了我极大的信心。动力随叫随到，不用深踩，不用运动模式，就是普通的舒适模式，需要超车时，轻轻一点电门，车一下子就蹿出去了。有时候在车上跟家人聊天，一不注意不知不觉就到150了。后来干脆打开ACC，120匀速跑。

这次旅行全程1500多公里，10天行程。出发时满油满电，途中在高速的时候，就挑选有充电桩的服务区休息或吃午饭，半个小时饭没吃完电就充满了。晚上在住的酒店附近，基本上都有充电桩。我设置的是充到90%结束，一般快充到90%都非常快，反而是最后10%挺浪费时间。在外旅行就别强迫非要充满了，回家用慢充再充满。整个旅程下来，回到武汉一箱油还没有用完，不过也剩的不多。充电一共充了8次，总共油费450，电费240多，平均下来百公里不到5毛钱。我放家的美系进口版油老虎，加满一次就得600，最多跑个450公里，对比起来真的感觉太省了。

优点我就不再赘述，网上的总结贴也挺全的，我就不浪费唇舌的继续夸了。说说我感觉的不足吧！1.储物空间偏少偏小。扶手箱连我的腰包都放不下。副驾的手套箱也很浅，感觉实用性不大。档杆下面没有象M7那样挖空，那么浅的一个凹槽真不知道该放点啥？2.高速风噪和增程器的声音有点大。其实我个人感觉不明显，因为我自己开的美系油车，那噪音就是美系油车的标配。主要是100以内太安静了，特别是纯电模式下。感受过了静逸就难以忍受喧嚣。3.这次匆忙的提车出门自驾，连膜都没贴，一路那个晒啊！幸好赠送了手动遮阳帘，但是对比我的油车电动遮阳帘，感觉这个手动的LOW了一点。4.关车门需要比较大的力量，稍微力量小点就容易出现关不上的情况。要是能象M7一样出电吸门就好了，哪怕可以选装也行。5.车机系统的应用不多，不过现在已经解决。车机上没有的软件，我就用手机投屏，华为手机连接非常顺畅。6.车载导航在规划路径的时候，不会自动显示沿途顺路的充电桩。高德地图就有专门的新能源车的规划方案。问界本就是绿牌车，虽然不是纯电，但是在规划路径的时候，能直接显示充电信息，将极大的方便车主选择休息的服务区。

就说这么多吧，行驶距离也不长，以后还有什么心得再与大家分享。