三试L9之动态体验深度分享

前两次都是静态体验，总体很满意。配置拉满。约了717的动态试驾，不知不觉就到17号了。

今天要去看新姨太，特地把夫人梳妆打扮一番。

�

17号18点，准时如约到达酒店。迎面就是一个大金开过来。

我是守时好同志

L9庞大的车身。扣厂如果配个后轮转向就好了。小遗憾。

等待中 坐着喝口水吃点水果点心先

签字出发！！！

绿衣小哥左肩高右肩低。要么是长期电脑前伏案工作。要么是长期在g港跳伞的主？

一个小时后，试驾大金来了，旁边刚好停了个跟我一样的大绿，对比拍一波

电踏可以让女士优雅的上车。家里有2-6岁孩子也是非常之友好，所以我把5000优惠用到电踏上了。

有了电踏，等我老舅到了，我要把空悬设定成不自动升降。减少空悬使用次数延长寿命吧。

出门前一抹靓丽的紫进入视线。这一万块真好看。

开始动态试驾

试驾回来，一辆黑武士守卫在门前，黑色远看超级帅，近看，这个黑不高档，有点油漆黑的感觉。还是选灰色，后期贴高级哑光黑吧。

总结下动态试驾体验心得 仅和ONE做对比

1.油耗百公里10L。或许是因为试驾车，猛踩油门刹车很多。我自己就猛踩了不少，为了深入和ONE对比感受底盘变化。

2.重点说下底盘

底盘变化挺明显，毕竟是有了空悬和cdc。转急弯，猛刹车，猛加油，过起伏较大的路面时，可调阻尼削弱了来自路面的震动和弹簧的反弹。

我分别试了悬架调高，软硬最软，动力舒适。

和悬架最低，软硬最硬，动力运动模式（弹射电量不够，无法开启）

舒适模式下因为这套新底盘，舒适度，滤震都强过ONE。

运动低趴模式下，和modelY感觉不相上下，接近我m3p的驾驶感受，除却动力，感觉大概m3p80%的水平吧。感受不到这是一台全尺寸的大家伙。

低趴➕硬➕运动模式，老舅果然硬了起来，很像m3p的指哪打哪的那种轻盈灵敏轻便的操控。

网上那段侧倾的视频我敢说他肯定设置的是高➕软➕舒适。

3.hud还不太习惯，下意识我会穿过方向盘看时速，地图，结果眼神聚焦处空唠唠的，赶紧再看远处的hud屏幕，长期开无hud得还得习惯下。

4.如果紫色绿色不是太中意，家里有十岁以下孩子一定装踏板，才5000块。老人，女人，孩子有了踏板，舒适度提升不少，一年上下车得多少次，我敢说踏板使用率怕是比中间屏幕都要高，绝对值回票价。

5.钥匙真的丑。到手后整个好看的套装起来吧。

6.辅助驾驶没试，可能试驾小哥累了吧，也没主动让试，一路聊着天，不知不觉绕了一圈就开到结束了。我看了下网上视频，感觉略强于特斯拉的辅助驾驶，算力也更强了，等过两周试驾人少了我单独再约一次试试。

ONE的辅助驾驶我是基本没用。跟车开着辅助驾驶仿佛一个新手在开车，生硬的油门和刹车能把中后排整吐。可能受限于他的硬件和10t的算力吧，能体谅。

特斯拉75000买的fsd我都不敢用了，更别说算力10t的理想。相信L9辅助驾驶表现能超特斯拉。

300多公里仅仅在旅游中，前方无车用了下

7.动能回收我要吐槽下。比ONE多了一档，动能回收变成低，标准，强三挡了。结果，满怀期待试了试强，发现和ONE的标准没啥区别。我喜欢通过收油门来精准，实时操控车速的感觉。因为即增加了续航带来了更多的节能减排，又可以让减速响应的更及时而提高行车安全。希望后期ota能把动能回收强调的和特斯拉一样。我的黄金右脚已经饥渴难耐了。

总结：满分10分的话

舒适度： ONE打8.2分。 L9打9.3分

操控性：ONE打7.8分。L9打8.8分

科技感：ONE打8分。L9打9分

老舅总体上了一个台阶 推荐！

最后，期待早日交车，我要开着L9跑一遍这条山路。感受下低趴，悬架硬，动力弹射的模式下，山路的表现。

END