给小白们说说1.4双离合和2.06at

先学会看动力参数哦.扭矩和转速的关系. 不能单看排量或者马力.

要学着看动力参数.

家用日常通勤这个纬度单看马力和排量太片面.

要结合扭矩和转速.

地板油党不在这个范围讨论.

毕竟�力大砖飞对不对.加的起油.没有肉车。

凑数用

大概说一下吧。

2.0+6at 发动机最大扭矩193牛·米 输出最大扭矩的转速是4500转，这是一个点

1.4T+7DCT 发动机最大扭矩242牛·米 输出最大扭矩的转速是1500~3200转，这是一个区间

对于新手来讲，车子好不好开看参数可能没概念，那么车子给油不走肯定觉得不好开，给油就走，就觉得车子好开或者说提速轻快。

2.0给油不走，1.4T给油就走 这是第一个区别

为什么说2.0油耗比1.4大

1.排量就不说了

2.传动效率 at比双离合低

3.动力输出表现：

a.2.0的193牛的扭矩要把转速拉到4500转，也就是说  自然吸气的发动机如果不加涡轮，那么提升动力的办法就是踩油门拉高转速。转速高了自然就油耗大。   

b.1.4T的242牛的扭矩从1500转至3200转都能持续输出最大扭矩，所以没有1.4车主抱怨这个车给油不走，发动机声音大。

1500转到3200转这个转速区间  与正常人开车 日常通勤以及高速巡航的转速重合，这机头配合变速箱 在同样转速 它的效率高 出力大。同样转速条件下  1.4比2.0动力响应要灵敏。

然后再说换档逻辑

双离合比at聪明 升降档积极 相对来说吧，更能保持最好的工况下输出动力

那说说一堆键盘诟病的双离合变速器吧

现代的at没啥好说 没啥毛病对不对 只是说 6at这个不算什么高端货，要丝滑要平顺要高级 要省油 8at起步吧  不过就不是这个价格了。

那双离合  经济型车辆用的比较多的箱子之一 CVT不在说的范围内哈

双离合的名声是被大众搞坏的，然后国内一众厂商自己搞的破烂双离合把这个双离合弄的名声狼藉，比如 哈弗H6 1.5T的那个垃圾双离合（红蓝标的那个，卖的好的是手动波的那款，手动档H6还不错，没开过 但是保有量说明问题）

大众的双离合和现代的双离合区别在哪里

大众的换档驱动机构 液压驱动或者叫油压驱动吧

现代的换档驱动机构 步进电机驱动还是伺服电机驱动忘记了哈

这两个来讲 电机稳定性比液压好

现代的双离合能不能买？我觉得可以买。

这东西坏吧 会坏的 坏哪里 坏离合片  

这东西本身就是个损耗件，换也不多钱，你可以自己买配件去换，去4S肯定贵哈。

还有个会坏的地方 就是换档执行机构  就是拨叉。

不过离合片会更多些，

不要觉得很可怕，手动档 离合片到了公里数也打滑，也得换。

双离合缺点也得和你说说

低速滑行的工况下  前方红灯，你丢掉油门，带着刹车，慢慢滑行减速，有可能会出现一点抖动。

倒车的时候 会有点抖动，并且伴随哗啦哗啦的声音。

为什么会抖动？  开过手动波的就知道了，离合器半联动的时候是不是会抖？

双离合抖也是这个原因造成的。

还有就是堵车蠕行的时候，频繁起步停车，在起步的时候会抖。

1.4 省油提速快，低速偶发轻微抖动，剧烈顿挫没有，十几万公里的途胜双离合我公司4台，也没这个问题，不要人云亦云。

2.0 油耗略大，要省油的话只能龟速行驶了，然后发动机有vvt故障的问题，目前来看不是全部，某批次有这个问题，目前的解决办法是刷ECU升级，如果亮灯了，就要开缸盖，把VVT轮换了。这玩意看运气了 目前的信息来看，早期的2.0存在，今年的车主目前没发现哈。

还有个要注意  1.4带颗粒捕捉器，机油记得用国六的机油。不要用eco模式驾驶，不省油不说，如果短途，天天短途，还用eco，还舍不得给油，那有可能会提前触发颗粒捕捉器再生提醒。

我目前开了一年多，2万5千多公里的1.4T 没有什么问题，低速轻微抖动这个避免不了，结构导致的，别的都挺好。

个人不爱开自然吸气，不拉高转 动力太差。

钱都不是风刮来的，考虑自身时间成本和油钱，我选的1.4.我也爱开快车，油门不跟脚太难受了。

做个参考.非汽车专业人士.只是因为职业问题.车子开的够多.

欢迎讨论.接受不同观点.

买车要理智.少看自媒体.少看抖音.

多试驾.不同品牌.不同动力组合多体验.你才知道自己要什么。

爱动力的建议上涡轮或者大排量自吸.

小排量自吸属于买菜车。

按目前的排放来看.大排量很难咯.

祝大家早日开上大V8 大W12