聊聊动力性和燃油经济性

最近我看网上有几位大V博主关于奇瑞凌云s这款车的评价似乎打得火热，我也把相关的视频全部都看了几遍。在这里作为一名工程师就想单纯的从技术层面聊聊整车的动力性和燃油经济性。

片中所提到的百公里加速6.0s，到底有可能吗？那如果它可以跑进6s那到底需要满足什么样的条件呢？奇瑞SQRF4J20C这款发动机采用了什么先进技术网上搜索到的信息比较少，但从参数上看确实挺强的。首先OEM在发动机的热力学开发之初就得设定它的定位，热力学开发的目标设定需要零部件的选型支持以及成本的综合考虑。如果说要打造一台动力强劲且燃油经济性优秀的产品，需要考虑如下几个方面也就是说发动机需要采用一些先进的技术亮点。第一，比如说高压缩比，高压缩比可以加快燃烧速度提高燃烧指示压力，即热效率得到提升。另外，基本点火角可以进一步提高，也就是说可以减少相应工况的进气量，这也意味着燃油消耗量得到降低。但是高压缩比也会带来负面的影响，特别是早燃和爆震，早燃会损坏发动机，而频繁的爆震也会影响性能和油耗。抑制早燃和爆震一般严重的话需要限制负荷，其次需要推迟点火角，而推迟点火角带来的影响就是排温升高，如果排温特别高需要加浓混合气造成油耗增加，所以这需要在台架上精细化调校并且做出平衡的选择。第二，涡轮增压器的选型和匹配，我猜测该机型搭载的应该是电子排气涡轮，可以适当提前增压压力的建立，涡轮的最高转速和最高耐温等都会影响到发动机的最高扭矩和功率，因为电喷系统控制的是进气的最高增压压力，而增压压力和涡轮转速相关，目前涡轮转速一般会可以达到20万转/min以上，而转速太高会影响轴承的寿命以及增压器的喘振，这都是毁灭性的影响。第三，可变排量机油泵，电子水泵，电子节温器，主动进气格栅，智能发电机，启停等配置的运用都是为了优化燃油经济性的。第四，可变气门正时系统，目前没听说该机型采用了特别先进的相关技术，市面上基本上都是普通的VVT和VVL技术，总体来说就是通过控制气门重叠角来提高发动机的充气效率，可提高怠速稳定性，优化排放和燃油经济性，对动力性的提升不是特别明显。第五，进气温度等边界条件对动力性的影响，如果进气温度特别高，那么进气密度就偏小，造成相同工况下的充气量减小，同时爆震的发生概率会提高，因为需要推迟点火角来抑制爆震，这样导致动力性明显下降，这也就是为什么夏季和冬季测试零百加速的成绩差别会这么大。第六，发动机和变速箱的匹配，为了提高动力性，那么TCU的挂档线需要往运动方向优化，比如换挡点要提高，pedalmap在小油门踏板开度的扭矩请求比非运动型要大。另外，变速箱换挡时离合器要快速脱开，另一离合器要快速同步并结合，换挡过程不能拖沓，这样才能高效的传递扭矩，提高车辆的加速度。