零跑成本控制奥义：可变架构油冷电驱系统

零跑汽车的即将正式交付的性能版C11可以分别实现百加速4.5秒，即将预售的C01更可以达到3.6秒的成绩，这无疑是25万以内加速最暴躁的纯电动车型。如何在成本有限的情况下依然能实现如此暴力的动力输出，这得益于零跑自研的“盘古”电驱系统。

盘古电驱系统的技术亮点主要有两点：油冷和可变架构。其中有冷系统如何实现性能的提升，前面的文章已经聊过了不做过多赘述。虽然制造和研发成本有所提升，但是在整体系统效率方面提升更明显，实现了更高动力输出的性价比。油冷电机体积更加紧凑，安装适应性更好，为零跑实现可变架构电驱设计控制成本提供了技术保障。

性能版电动车一般都采用多电机设计。一般来说，由于前置电机的安装受到方向机、散热管路、横向空间……限制，多为使用较小功率的电机。同平台双电机版往往通过搭配一个大功率的后驱电机实现性能输出。这其中需要采购或者研发两种电机＋电机控制器，两种电机后期的装车匹配工作都是额外的成本。零跑性能版双电机成本控制的奥义恰恰就在一种电机可轻松实现多种架构，节约了额外研发另一种电机的成本。

倾斜安装的电机，空间浪费非常大

盘古油冷电机体积非常紧凑，相比于竞品实现了更小的体积，更大的功率输出(200KW/360N/M)，可以轻松的安装在车辆前后轴。同一款电机同时安装的前后轴结构上还受到电机安装角度限制的限制。前由于方向机的存在，会影响到电驱系统的安装角度，一般都会采取倾斜安装的方式，往往会导致电控系统倾斜浪费机舱空间。这也是很多车企选择前后不同型号电机的一个重要原因。

一种电机，多种安装倾角

由于零跑的电驱系统是完全自研，因此在设计之初就考虑了两种不同安装方式，电控与电机模块化设计，且安装角度可调。体积紧凑，安装角度可调使得双电机版使用同一款电机既能实现更加暴力的动力输出，又不增加额外的电机研发成本，还能保证高效的空间利用率。

即使不考虑研发层面的额外支出，汽车制造中节省一个物料编码所节约下的成本也是巨大。这种生产层面的节约对于性能有丝毫没有影响，前后使用同一种电驱系统，由于电器特性完全相同，系统匹配和动力输出调度也得到了极大的简化。这也是零跑性能版成本控制的奥义：通过研发在架构层面节约与性能提升无用的成本，最大限度的挖掘效率的潜力。