有一个好处就是没有变速箱，保养便宜

比亚迪超级混动发动机介入通常在70公里以上，理论上确实可以不需要变速箱了，为消费者节省了购车成本。而长城的混动发动机40公里介入，有个两档的变速箱，成本增加不少。但个人认为比亚迪70公里发动机介入更科学，70以上发动机工况才是最佳，还节省成本

比亚迪电池容量小，纯电续航不太够，空间比起理想来很局促。最关键的是，出现ev受限的几率很高！

看似很完美，关注了很久的DMi，最终放弃了，太复杂了，怕有问题，结果还真是问题不少，庆幸没选DMi

发动机驱动各种延迟、顿挫，电机驱动多好啊，直接丝滑。直驱插混就是带电机的油车，增程式是带发动机的电车，这是本质区别。

错了兄弟，dmi是减法，各种减法使结构简单、成本降低，又能达到效果，所以人家能上清华大学的教材。相反同样效果的长城混动就真复杂了，成本也居高不下，比亚迪卖22万，他卖30万起步，两者差别就是长城电池容量大了点，长城也是不得已而为之呀

比亚迪三电优势明显，虽然电池容量小，但百公里耗电才15度上下，26%充到100%差不多16度多点，能跑100公里出头。理想几乎就没有电控了，40度电跑多少你自己清楚

你说的顿挫是上一代DM的产品，沒电时低速也是发动机驱动车子，当然顿挫，Dm-i发动机有发电功能，没电低速时和理想一样的，滑的不行。发动机高速时才驱动车子

唐dmi高速ev受限不是一起两起了，最近又大批量召回，质量稳定性堪忧啊

我认为召回是好事呀，说明企业有责任心呀，不能因为这个否认一项技术吧！

所以就看怎么选择了，理想技术中庸一点，但据车主反映，质量可靠性还不错，所以我选理想

长城的好像带变速箱

两档变速箱

理想的三缸太Low了，高速时充电喘的很，撕心裂肺的，要保证动力充电宝得大才能从容

电机平顺呀。有变速箱就会顿挫。再小的顿挫，只要你开上一段时间纯电后开回有变速箱的车就会很明显的！我之前就是一油一电，后来都不想开油了，就是一挫一挫的！而且一脚下去心疼得！ 主要还是要看用车场景和用车条件！增程车不说很好，但在符合条件的人用起来就很爽！

DM-I不会，上一代的DM是你说的这样

你可能没细细去分析DM和DMI！这两个是不同方向的！简单理解为，DM是性能为主。缺点是没电或亏电时又是一条虫！DMI是省，不管你怎么操作就是省，缺点是没性能！ 理想是把所有的做了个综合，以最佳的方式来做！缺点就是什么都是及格！不突出！就是，能量守恒，没办法，全部兼顾，。

不是的，DM发动机不能发电，没电了只能发动机驱动，不管低速还是高速。DM-I和长城的混动发动机均有发电功能，低速时发电-电机-驱动，和增程模式一样，电机工作很顺，但高速时他们的发动机是个可以驱动车子的。也就是比DM多了增程器，和增程比多了发动机直驱。另外，dm-i的性能版现在叫dm-p，原理一样加了两个电机，又省又劲

随着Dm-I和DM-p的面世DM己经完成历史使命退役了，是上一代的产品了

恩，明白了！你说的第三个型号省不省还不知！没用过，也没去了解，有空了看看他的运作方式！DMI看它的运作方式是省的！就是动力上不行！

另外还要强调一点：无论Dm-i还是Dm-p，他们的动力都是恒定的，而理想由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池没电且电机耗电大的工况时（高速公路上），只能减小动力来满足，也就是说理想的动力会随着电量的减少而减小，这就是为什么三缸机那么多人喷，也是我最不能接受的地方（岚图、问界了解不多）。还有，你自己想，满电一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛，而高速上又容易没电，真正需要动力的时候又弱了，完全是反过来了