@给你啊就回个：高速油耗更高了，发动机拉不到最佳的热效率区间，而带档位的混动这个时候就显示出优势

@米其辛：这个没有量化不一定。比如一般油车高速加速只有很高转速，dmi就可以电瓶加电机而不用再提高发动机转速。

@米其辛：这个没有量化不一定。比如一般油车高速加速只有很高转速，dmi就可以电瓶加电机而不用再提高发动机转速。

@给你啊就回个：你说的是理论上的 但是dmi很多案例高速失速保不住电的情况 ，不然比亚迪也不会重新标定高速的用电逻辑让发动机在高速上脱离最佳的热效率区间而油耗增加，如果有档位就能一定程度的避免这个问题

@给你啊就回个：你说的是理论上的 但是dmi很多案例高速失速保不住电的情况 ，不然比亚迪也不会重新标定高速的用电逻辑让发动机在高速上脱离最佳的热效率区间而油耗增加，如果有档位就能一定程度的避免这个问题

@给你啊就回个：高速油耗更高了，发动机拉不到最佳的热效率区间，而带档位的混动这个时候就显示出优势

@牵手人生886：长城和奇瑞在高速120都在2400转左右，唐dmi之前也差不多这个转速（非充电转速），其实大多时候都不会运转在最高效率，那个区域很小，dmi发布时已经说明90%不在最高效率点

@米其辛：高速高负载要求相对高的转速，转速比最佳效率区要大一点点。

@给你啊就回个：你说的是理论上的 但是dmi很多案例高速失速保不住电的情况 ，不然比亚迪也不会重新标定高速的用电逻辑让发动机在高速上脱离最佳的热效率区间而油耗增加，如果有档位就能一定程度的避免这个问题

@给你啊就回个：高速油耗更高了，发动机拉不到最佳的热效率区间，而带档位的混动这个时候就显示出优势

@米其辛：比亚迪的80码以下发动机基本不参与驱动，可以推测比亚迪发动机的一档设定的齿轮比导致的效率峰值应该在80码以上。虽然不知道具体是多少，但是应该已经很接近高速了，毕竟不是高速都是130 140. 无论长城还是长安还是奇瑞，发动机普遍40码介入，证明多出的档位不是为高速准备的。你可能会说那奇瑞挡最多有3档，可能会有一个挡设置的齿比类似于自动挡的6档，但是只要多了变速箱多出的转换效率损失考虑过吗？ 档越多齿轮箱越复杂效率越差成本越高考虑过？ 假设比亚迪效率顶点设在100码，120只是稍微偏离高效区稍微耗油，综合下来无物理变速机构故障率极小而成本极大减少综合最优。这样看其余几家如果不是被比亚迪专利限制死了谁会脱了裤子放屁去加挡？都是没办法的办法。 比亚迪一档物理加电子变挡控制逻辑都证明还有缺陷，你确定奇瑞那个3物理档9速不是为了立噱头？确定是为了优化油耗？（插混专用发动机都没整还在谈油耗）

@给你啊就回个：忘了更你说了，东风那套就是类似比亚迪的混动 专利被限制死 能研发出来？

@米其辛：比亚迪的专利是这套架构，但是如果加物理挡就不受专利限制

@给你啊就回个：别的我不清楚，但是混动变速箱 就吉利和奇瑞的 一个4at配双行星齿轮 一个3档双离合的结构 更比亚迪毛关系都没有，结构完全不是一个东西 根本不存在专利限制的说法

@米其辛：你去研究下混动架构，本田immd，比亚迪dmi，长城柠檬，吉利雷神，奇瑞鲲鹏。这多出的档位就是故意的区别

@米其辛：比亚迪的80码以下发动机基本不参与驱动，可以推测比亚迪发动机的一档设定的齿轮比导致的效率峰值应该在80码以上。虽然不知道具体是多少，但是应该已经很接近高速了，毕竟不是高速都是130 140. 无论长城还是长安还是奇瑞，发动机普遍40码介入，证明多出的档位不是为高速准备的。你可能会说那奇瑞挡最多有3档，可能会有一个挡设置的齿比类似于自动挡的6档，但是只要多了变速箱多出的转换效率损失考虑过吗？ 档越多齿轮箱越复杂效率越差成本越高考虑过？ 假设比亚迪效率顶点设在100码，120只是稍微偏离高效区稍微耗油，综合下来无物理变速机构故障率极小而成本极大减少综合最优。这样看其余几家如果不是被比亚迪专利限制死了谁会脱了裤子放屁去加挡？都是没办法的办法。 比亚迪一档物理加电子变挡控制逻辑都证明还有缺陷，你确定奇瑞那个3物理档9速不是为了立噱头？确定是为了优化油耗？（插混专用发动机都没整还在谈油耗）