ID6crozz—电池锁电知多少

新能源汽车已经发展了很多年了，动力电池的究竟有多少度电，其实还不是那么的透明。随着近2年大量对新能源车企业的新闻的报道，电池锁电这个概念也是逐渐为人所知了。至于为什么锁电，还是因为动力电池（锂电池）的化学特性决定的，满充满放对电池的损伤是不可逆，同时有一定的安全隐患。所以新能源车企通过BMS电池管理系统对电池进行锁电操作。只不过有些厂家因为发生过事故，锁电动作过大导致一片声讨，有些厂家隐秘一点小心驶船。

锁电，导致你买到的电池容量不是你可以使用的电池容量。那我们的ID6究竟锁电多少，官方没有说明，我个人的设备、技术有限，也只能根据平时充电量，根据以往使用新能源汽车的经验来粗略估算一下了。上一辆电车开3年多，得到的结论是，锁电大约在10%左右。

ID6 crozz从去年8月11日提车，已经用了8个月了。在开迈斯充电时，我计算过很多次电池可充电容量，发现基本上一致。拿最近一次的充电数据来看，从9%充到90%，开迈斯显示充电电量62.42度，62.42/81%=77.06度电。ID6 的装机电量是84.8度电。如果不考虑充电损耗，大约锁电7.8度，也可认为锁电8.48度，刚好也是10%。

那这10%的电都锁在哪儿了呢？锁电的策略大致可分为3部分，上锁电，下锁电，隐藏电量。上锁电是指限制电池的可充电的电压上限，比如电池设计电压是4.1V，用户充电时最多可冲到4.02V；下锁电是指限制电池放电时电压的下限，比如电池完全放电时电压为0V，用户放电最多可将电池电压放到0.5V；隐藏电量是指，仪表盘显示（展示给用户的）的电量为0时候，车辆仍然可以行驶所使用的电量。所以用户实际上可使用的电量就是0-100%的电量+隐藏的电量，这是真实握在手里的。

至于ID6锁电的8.48度在这三者上是如何分配，只能靠进一步的测试来发现了（据说表现为0时候，隐藏有2度电可以行驶。）。不过锁电也是为了车辆安全、人身考虑，所以可以理性看待一下这件事情。这一点国外做的就比较透明一点，宣称的是可使用电量，希望国内也可以跟进，让新能源汽车面对消费者时候有些信息更加透明化。