这车真的是太低调了

上个月就买好了。对比下冒险家phev真的是被市场低估了。稳定性很高，油耗因人而异，但平均油耗还是在预期内，我现在表显百公里6，500公里燃油机驱动。福特用了6年左右时间像以前的蒙迪欧混动和mkz混动都没获得市场认可。导致于福特系没有大面积搭载。要不然国产多了个对手就应该更上进在研发上

福特这套系统高速体验比BYD强太多，正真做到可油可电，高速无惧零电量。BYD实际上就一电车，伪混动，DM是有电一条龙，没电一条虫；DMI是有电一条龙，没电就趴窝。蒙迪欧混动主要是价格高，电池侵占了后备箱空间，所以卖不好。BYD胜在性价比高！

因为以前蒙迪欧混动，电池侵占后背箱空间一半左右再加上售价高，又只有2.0自吸。那是个人都选常规版。这款车总的来说是政策产物。但因为电池组安装到底盘，空间没啥影响。而且较燃油版直接起步就是双电机四驱和自适应悬挂。我的e享算下来比25w燃油版的差不了多少钱。而且没顿挫啊转向应该也是单独设计。4s就说明显感觉和燃油版不一样。有机会的话可以试驾下

phev有优惠吗 感觉配置比燃油版要低很多但是在杭州没指标又想要绿牌

这个你多看看他们的车友圈吧我买的时候摩卡还没上市那

摩卡是不是车大差不多？光从动力系统来讲，这套原理先进，结构简单。摩卡好像是2个档位，这个车有无数个档位，而且换挡无需离合器，无需同步器，没有动力中断，没有顿挫，动力好绝对的平顺。摩卡动力系统差一大截

是

只单看的话。前驱电机50kw额定功率。后驱电机起步后20码左右就不协同了。混动下正常行驶电机和发动机并联更容易超过50kw功率。但表底功率是200kw哦。正常驾驶时经常被动有人和我飙0百200米的路看着ml要把我甩开然后右转。说明起步在别人眼中反应还是很快的。

肯定啊，这套是丰田ths行星齿轮技术，发动机直接参与做功，馈电动力肯定比dmi好。