ID4 crozz综合驾驶感受佼佼者

ID4 作为大众进军国内的第一款全电动平台的产品，其诚意还是满满的。作为一家传统车企，ID4上加载了很多科技元素，最关键的是起售价格，和大众的传统油车相比，并没有增加，这是其他厂商所没有做到的。最良心的是，ID4在中国的售价要比欧美便宜不少，这在以前都是不敢想的。id4crozz吸引我的点，可以说是方方面面的。

id4 crozz的尺寸为，长为4592mm，宽1852mm，高1629mm，轴距达到2765mm。得益于纯电平台的优势，做到了轴距长，而且后排中间没有隆起，因此它的内部乘坐空间比较大。我身高1米72，调整好驾驶位置后，后排坐着腿部空间依然很大。 它的后备箱空间也很大，作为家用，完全可以满足一家5口的出行需求。虽然id4发动机仓里没有前备箱，但是它把空间让给了转向，实现了很小的转弯半径，调头时候，只需要2个车道就可实现。停车时候，小的转向半径也方便很多。

然后作为灯厂的母公司，传统技能下放到了大众身上。ID4 crozz的外观是很好看的，流线型的设计，全封闭的前脸。搭配上大众引以为傲的IQ light，贯穿式的灯带连接了左右大灯，车尾部的灯同样是贯穿式的，再搭配上点睛之笔的可以发光的VW logo，在晚上ID4 就是大马路上最亮的仔。IQ light是远近光一体的大灯，在光线不好的道路上，它可以自动开启关闭远光灯，遇到对向有车辆时候，可以单独关闭一个远光灯；在要转弯的时候，可根据放线盘的转动提前射出一束灯光来照亮转弯的地方。这极大的提高了ID4 crozz行驶时候的安全性。同时，晚上带着钥匙靠近id4车辆后，大灯的眼睛会转动，大灯、灯带、logo都会亮起，锁车时候，则会逐一熄灭，这动画效果看起来非常炫目。

作为2021年的车，大众的内饰整体不错，真皮座椅，真皮方向盘等，同时车里使用了大量的软性覆盖物（比如搪塑），减少了硬塑料的廉价感。但要是能增加一些皮质覆盖的，id4的精致感将会更好。ID4的中控大屏幕为12寸的，全触摸的按键，屏幕分辨率很好，色彩很棒，同时搭配着语音系统，氛围灯，id的科技感也是不错的。

新能源汽车绕不过去的就是加速性能，特别是一特斯拉为代表，其他一些厂商纷纷效仿。相比而言，大众就有些寒碜了，id4 pro版本是单电机的，搭配的电机是150kw的，扭矩310牛米。虽然比不上一些双电机的动力凶猛，它在ID4上也是够用的。在市区、高速上，随叫随到的动力，充沛的加速能力，完全能够满足驾驶的需求。

作为百年车企的新能源车，其在汽油车上积累的造车功底也都反映在了这款电车上。驾驶中走烂路时干净利落回弹，走好路时候安静的车内，厚实的驾驶质感，都让我觉得这是一部好车。但是就电耗来说，还没法像底盘技术形式质感这样技术高超。但id4的电耗还是可以的，除了寒冷的冬天。Id4 crozz配备84.8度大电池，除去上下锁的电量，实际可用的大约为 77度电（表现100%-0%）。冬天，id4对电池的加热策略过于激进，在北京，8℃以下冷车启动，直接5kw的功率加热电池，加热时间和车外温度有关。这就导致了短途出行，电池频繁加热，电能都用在加热电池上了，用于行驶的电量就少，因而其电耗就高，续航里程减少。根据我的测试，如果充满电一直跑，空调自动22度，id4在北京的冬季，能到350-400公里续航。春秋时候的续航可以到500-600之间。所以id4的续航能力，非常让我满意。如果能改变下冬季电池加热策略，那是更好不过的了。