大功率快充落地趋势明显，电车未来一片光明

2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，占新车销售比例13.4%。新能源汽车保有量784万辆，占全球新能源汽车保有量的一半，数据乐观。

去年9月，国家电网正式确认落实大功率充电设施建设，变化和进展如何？

1.江浙沪高速快充桩从60千瓦提升到120千瓦，领先全国

据我粗略观察，高速120千瓦电桩比例已经超过30%.具备高电压平台的电车已经可以实现300公里/半小时，500公里/小时的真实冲电速度。

出现了几种主流充电技术

比如大电流方向：特斯拉实现了200+千瓦的5分钟极限功率

高电压路线：保时捷，比亚迪90-180千瓦的长时间补电功率

120千瓦桩可以实现极限100千瓦，理论功率为750伏，200安电流

一小时约500公里（按百公里13度计算）

2.近两日已经有报道480千瓦电桩落地的迹象

这就意味着5分钟补电300公里，15分钟满电续航700公里有了可能，这将是油车终结点的技术关卡。（按普通轿车13度/百公里计算）

高倍率快充可实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟

据我推测，2022年，部分车企即将推出支持这一夸张功率的电车，从部分车企的新车描述中已经捕风捉影的提及，大家可以去看看新车简介，又将是2022年新能源车的领头羊的技术体验。

3.人大代表积极推进新能源充电技术探讨

两会代表对新能源充电提出重要建议，有助于高性能充电技术的发展速度，加大电桩数量，提高充电速度已经成为共识。

4，现代大资本和政策的走向明确，电车一片光明

除了股市里的韭菜，真正大规模的资金运作都是通过大智慧团队人士的验证，并且有政府政策的加持，行业方向性明确，纯电汽车方向不变。

知识的纬度决定了科技的高度和稳定度

5.充电桩普及率会远高于油站和其他新能源

电力是人类社会最普遍的能源，随处可及，可以家庭，小区，路边，集中站点实现1.5千瓦到480千瓦不同速度的补能方式，安全性高，维护难度低，人工费用低。

电能获取和运输简单有效

6.展望氢能源车，但是便利性无法超越纯电车

个人认为，当然氢能会在部分场景有优势但是绝不会是城市社会的主流。

氢能源存储运输复杂度高，产业链替代原油需要庞大的时间和资金成本，10年内无法实现产业的成熟。

安全性不高于油车和纯电方案，超高压存储的方式决定了安全的隐患

氢能源车或许可以作为大功率大尺寸工业用车或者船舶的动力。

7.电车方向逐渐明晰

一段时间，纯电，混动，混电，换电等技术百花齐放，但是大功率充电投放普及后，里程焦虑将消失，换电技术将失去意义，混动技术优势性将进一步压缩。这就是科技的革命之力。

8.654321秒，电车将速度拉到了极致

普通油车百公里加速在15秒-8秒，而往上提升1秒，付出的代价可能是10-30万，而要达到3秒价格，价格数百万起，而电车可以用1/5的价格实现心跳的感觉

1.9秒的电车让油车怎么追

8未来各类车企将进一步搏杀，适者生存，10年后，一半车企将永沉历史的尘埃之中

科技进步和电车结构的简易性，车辆将直接形成动力底盘，套壳，智能控制三大模块。大资金可以随意组装一辆电车。这就会造成对传统车企和小微车企巨大的竞争，市场的变速加快，技术和成本将决定车企的生死。

集成化的电池电机底盘

也许10年后，大家可以在手机端定制自己喜欢的电车，按照中国现在的发展速度，不一定不可能。

科技永不止境，速度永恒的追求，