和A级车的标杆相比伊兰特有哪些越级的表现

最近想买一台家用车作为代步工具，毕竟是人生中的第一台车，所以我比较重视，内心也十分激动。由于存款不够多，所以想买一台比较耐用、性价比高的车，在购车期间我逛了很多4S店，也看了很多品牌，例如：速腾、卡罗拉、荣威、伊兰特等等。对各方面进行综合对比后，我在伊兰特和卡罗拉之间进行了纠结，咨询朋友得到的建议也不同，有的推荐卡罗拉说质量稳定安全性好，有的推荐伊兰特说颜值高科技感好。最终我还是选择了伊兰特，那么在厮杀如此激烈的A级车市场，伊兰特是怎样一步步俘获我的心的呢？

首先卡罗拉作为现在的A级车销冠，必有其独到之处。卡罗拉是基于丰田TNGA平台进行打造，采用了诸多新的技术，在整体水平上有所提升。而伊兰特作为现代的一款全球热销车型，也可以说是具有丰富的历史传承，而第七代伊兰特不仅传承了经典的品质，而且更增加了一些亮点。该车采用最新的现代i-GMP平台，重心降低，轴距加长，对底盘进行重新调教，提升了车内地板的平坦性，改善了驾乘人员舒适性，不仅如此该平台还改善了车身结构，兼顾了车身轻量化和车身强度的整体提升，在安全的同时也降低了油耗，使车主驾车更经济，这使得伊兰特在同级车中更加有竞争力，性价比相当高，下面根据我了解的资料和自己的亲身体验对这两款车做一些综合的对比：

一.外观：卡罗拉成熟稳重，伊兰特年轻运动

图1 车型外观展示

�图1是伊兰特和卡罗拉的外形展示图，从图中我们可以明显的感受到两款车外形设计语言的差异。首先卡罗拉的外观设计语言整体延续了家族式的设计语言，外观上与之前的改变并不明显，整体还是偏向保守一点，前脸标志性的双条线条配上凌厉的大灯也十分有个性，C型的进风口也与众不同，腰线圆润偏向于家用的风格，尾部贯穿式的镀铬条和后尾灯连为一起，显得连贯自然，整体的设计风格给人一种成熟稳重的感觉。

伊兰特与卡罗拉的设计语言不同，在外观设计上大胆激进。新款的造型给我的第一感觉就是年轻帅气，尤其在20多岁的年纪，内心都想买一辆有个性运动感十足的车，前脸低趴造型配上犀利的大灯造型，给人一种很强的视觉冲击。另外伊兰特全系标配LED大灯，高配的车型上面更是配有自适应远近光，对我这种新手小白，可以说是非常友好了。从侧身来看，车身线条立体感十足，简直就是黄金分割啊，不过万一磕磕碰碰，自己可就要心疼了，钣金师傅也要抓狂了。尾部采用最新的溜背式造型，搭配上小鸭尾运动感十足，我想这还是家用车吗，这妥妥的就是年轻人的轿跑啊！另外尾灯设计的我感觉也挺有特色的，贯穿式的尾灯，尤其H型的灯光设计简直让我欲罢不能，不得不说真该给新款的设计师点个赞。

单从外观来看我更喜欢伊兰特多一点，年轻运动风格的完全符合我对轿跑的向往，当然卡罗拉也很好，萝卜白菜各有所爱，如果你想要看起来稳重一点的话，这也是不错的选择。

另外我搜索了一些关于这两款车的外形参数见表1，以供大家可以更直观地对比两种车型的造型差异。

表1 车辆参数

从表中数据来看，卡罗拉的轴距是典型的A级车的标准，已经满足了大部分人的用车需求了，而新一代的伊兰特，由于使用了最新的i-GMP平台，车身的长度轴距都得到了增加，在A级车的市场当中，处于领先水平。在实际体验中，两者的前排空间差别不大，后排空间，卡罗拉给我的感觉是刚刚够用，伊兰特会更加舒适一点。

二.内饰：卡罗拉简约居家，伊兰特科技感十足

（a)丰田卡罗拉 （b)现代伊兰特

图2 车型内饰展示

卡罗拉在内饰上并没有采用最新流行的双联屏，内饰依旧设计简约，中控台配备了一块12.1英寸的中控屏，给我的第一感觉就是中控屏幕好大。在内饰材质上使用缝线设计的皮革包裹，用料不错。多功能方向盘材质中低配是塑料的，顶配的才是真皮，造型沿用之前的样式，握持感也较好，支持上下前后调节，但我要吐槽的是，方向盘加热在这一代仍然没有加入。档把使用传统的造型，皮质座椅包裹性和舒适性还是不错的，但是最重要的座椅加热功能依旧没配备，整体的内饰风格传统简约。

第七代伊兰特在内饰上有了很大的改进，首先坐进驾驶室后，映入眼帘的是一块双联大屏，浓浓的科技感，这在十几万的合资车阵容当中可真不多见，在我坐进驾驶舱后可以明显的感觉到中控台向我倾斜，这个设计很Nice，可以方便我对一些功能进行操作，贯穿式的空调出风口和氛围灯，四辐式的多功能方向盘给我的握持感不错，不过只支持上下调节，要是支持前后调节就更好了，不过支持加热功能还是很人性化的，试想在寒冷的冬天，开上车就有暖暖的方向盘，简直不要太贴心。飞行器造型的换挡把手科技感十足，让我有一种在开跑车的感觉，增加了驾驶体验。座椅采用了仿皮并且支持座椅加热，在包裹性和舒适性感觉不错，总体上来说新一代伊兰特的内饰上科技感十足，有着越级的表现，这还是让我蛮惊喜的。

三.动力

卡罗拉采用1.2T+CVT、1.5L+CVT和1.8L+E-CVT三种动力总成，我试驾的是1.2T的，1.5L版本的是三缸机，所以也就没有试驾。卡罗拉1.2T发动机，最大功率为85 kW，最大扭矩为185N·m，匹配的是CVT无级变速箱，采用的是钢带式传动，如图3所示：

图3 钢带式CVT

第七代伊兰特采用1.5L+CVT和1.4T+DCT两种动力总成，伊兰特两款车型我都试驾过了，给我留下深刻印象的是这款1.5L自吸的车型。1.5L自然吸气发动机匹配的变速箱为CVT变速箱，最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9N·m。这款变速箱摒弃了传统的钢带式传动，采用了最先进链条式传动，如图4所示：

图4 链条式CVT

在发动机的可靠性和耐久性上来说，现代和丰田作为全球500强的企业，在质量上是有保障的，主要在动力响应上面有一些细微的差异。在变速器上两者采用的都是CVT变速箱,但是在结构上不同，伊兰特使用的链式CVT,卡罗拉使用的钢带式CVT，那么链式的与传统钢带的有什么不同呢？伊兰特采用的是现代集团最新研发的链式传动，链式与钢带式相比，链条由大量钢片纵向排列组成，这就使得它的强度更高，能承受更大的扭矩，在起步阶段可以做到更迅速，另外，链条式CVT使用寿命也要比钢带式的要更久。我收集了一些关于两种车型发动机的参数见表2：

表2 发动机参数

从销售的燃油车型来看，搭载1.5L发动机的伊兰特和卡罗拉，在最大功率和最大扭矩的参数上两者基本保持一致，但是卡罗拉采用的是三缸，伊兰特则为四缸，我们都知道三缸车型现在在国内的认可度不高，所以说在这一点上伊兰特还是更受消费者的喜爱。另外伊兰特搭载的是1.4T发动机，卡罗拉则为1.2T，在参数上伊兰特具有较大的优势。所以在动力上，伊兰特仍然有着越级的表现。

四.智能化

卡罗拉配置了基本的智能化配置，全速自适应巡航、发动机启停、上坡辅助等常用功能都有所应用。另外，中控大屏有丰富的多媒体功能，并且还支持语音操作，能通过语音对常用的功能进行控制，例如：导航、播放音乐等。配置跟内饰的风格一样，两个字来形容就是够用。

第七代伊兰特这次可以说是真的用心了，首先伊兰特搭载了L2级别的辅助驾驶，具有自适应巡航、全景影像、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、和盲区防碰撞辅助等主动安全功能，这对新手小白来说诚意满满。另外该车搭载了现代和百度联合研发的智能互联3.0系统，不仅可以通过语音来对一些常规的应用进行控制，而且还可以进行连续对话，在我体验的过程中识别率还是非常高的。最让我喜欢的是增加了手机APP远程控制功能，例如：启动车辆、开关车门、预约空调等，还可以通过手机查看一些车辆的基本信息，例如：燃油量、续航里程、胎压监测等，这个功能可以说是非常的便利了，在同级车中也并不多见，处于领先地位。

通过以上的对比可以看出，相对比卡罗拉，伊兰特在外观、内饰、动力、智能化等方面表现更好，而卡罗拉均衡性较好，比较中庸，没有突出的优点和明显的缺点。伊兰特虽然也是家用车，但是摆脱了家用车的局限性，整体风格偏向年轻运动。所以，总的来说，伊兰特的表现更加亮眼，性价比更没得说。