C11初冬露天停车能耗测试报告

在C11提车后的短短三周时间里，我已经写了7篇报告，个人的强迫症习惯在这里发挥了重要作用，即“如何完美地使用一辆新能源汽车”。

自从进入北京的冬季后，有一个问题又不断地萦绕在我心里，停车电耗，这个问题在春暖花开的季节并不存在，在南方也几乎不存在，在有恒温地下停车场的朋友那里也不存在。但是，在北方的冬天没有保温停车环境的朋友那里强烈存在，经历过北方冬天的人，才会懂。

为此我放弃了停在地下停车场的习惯，专门在降温的这一周里，停在地上露天环境，包括大风降温到零下的那天，来记录停车掉电的情况。

11月19日 周五

充满电100%信心满满上路，却看到帖子里说没事尽量不要充满电，锂电子活性太高容易不稳定影响电池电量，我勒个去。

跑了7公里到国贸，续航表显还在509...

今天充电后实际行驶31km，续航下降18km，快乐的初始电量。但是，开始起风降温了

11月20日 周六 起风降温

早上取快递，停车10个半小时，续航表显掉电10km，就当昨天电池活性太高,冻一晚上终于冷静下来了吧...冷静冷静也好。

接下来开出了不可思议的电耗...10.3，好吧，知道是被冷藏的电量又偷着放出来了。

今日总结：夜间停车掉电10km，实际行驶里程43km，续航下降32km

11月21日 周日 大风降温

残酷的一天，骑电动自行车都会被吹跑偏的感觉。昨晚停车10个半小时，掉电6km

北风哀号、沙尘漫天、

萧萧落叶、凛冬已至

今日家人都觉得不宜出门，那就躲家里养膘吧，中午12点就停车不动了。

今日总结：夜间停车掉电6km，实际行驶里程3km，续航下降6km，溜达取快递也耗电啊。

11月22日 周一 零下/冰冻

车一身尘土，不是为了测试早放地下了。

停车18个小时，掉电20km！

听着外面的风声，在阳台边缘感受着冰寒，我已预先打开所有能加热的东西，空调26度4级暖风，座椅加热全开，上车时又下降了2km。上班14km开了1个小时（真的很堵，再也不走三环了）能耗21.8，这就是北京冬天的生活。

今日总结：实际行驶里程28km，加上早上空调预热和白天停车掉电续航只下降了24？

11月23日 周二 白天零上/夜晚零下

停车14个小时，已掉电12km！

太冷全程暖风空调和座椅+方向盘加热，我也开出了22.4能耗，呜呼哀哉。

今日总结：实际行驶里程29km，续航下降29km。

11月24日 周三 开始回温

停车8个半小时，掉电8km！

终于不用开空调暖风

方向盘+座椅加热走起

忙碌的一天直到很晚才回家

今日总结：实际行驶里程41km，续航下降31km

11月25日 周四 小幅回温

停车7个半小时，掉电…忘记录了。

晚睡早起困成狗。

对照昨晚回家记录估算昨晚停车掉电2-3km，准备去充电了

因为单位的慢充实在是太...慢了，3.45的功率我这76.6度电池要充到天荒地老

3.45kw/h*单位上班时间9h=31kw，31/76.6=40%，索性养成从50%~60%充到90%的充电习惯。

分析：

1、本周实际行驶里程186km（绝对的城市用车族），续航表显降低209km。

2、续航表显降低的209km中，夜间停车掉电......58km，占比27.8%，不排除有一些电池电量冻完后显示下降，后来温度上升又偷放出来的情况，这部分我估算在15km左右，占总能耗的7%，也就是说这一周用车能耗中，停车掉电占据了总能耗的21%左右

3、T03有电池预加热功能，为此我去向零跑的工程师咨询，了解到C11采用的是自动预加热功能，在行驶状态下某个温度下会自动对电池加热来保持电池温度，已经建议后续在APP中增加电池预加热功能。

4、零下十度以下露天停放掉电可能会是一个让人抓狂的数字（今年预报强力寒冬）

总结：

结合我前天写的那篇《C11冬季温控系统能效测试报告》，可以看到在北方冬天，空调暖风和夜间停车掉电（启动后需要电池预加热）是影响电池电量的重要因素，这两者结合在一起对C11的续航能力影响程度计算公式可能如下：常温能耗*（140%（城市路况20-30平均速度空调暖风影响）+120%（冬季露天停车影响））=1.6倍常温能耗，这也就是为什么哪怕春夏秋9折续航的新能源车到了北方冬天只能有9/1.6=5.6折能耗（粗略算法仅供参考）

凛冬将至特别建议：

1、尽量将车停放在保温地下停车场。

2、优先使用方向盘+座椅加热，能耗低热得快

3、真冷了就全打开！管他娘的大爷要舒服。

以上内容对于老司机全是废话（这不都知道要你聒噪），仅从一个新电车司机的角度分析阐述用车心得，科学准确之处仍有不足，仅供参考