简单聊聊硬件与调教

网上总有一股势力，本人称之为硬件决定论患者。点评任何车子，都是不需要试驾的，永远都是比硬件、比参数、比零百，在这些人的眼里，汽车研发就跟1+1等于2一样简单粗暴。但问题是，真的是这样吗？举几个例子，例一:一摊世界顶级发动机，变速箱，四驱系统，以及底盘，车架等零部件，摆在你的面前，任你挑选，任意组装；另一边，仅仅是一台丰田工程师研发的原厂86，你有信心造出能击败86的车么？

例二:F1对发动机，变速箱，底盘，包括车的尺寸等都有具体限定标准，可为何梅奔，红牛本田，性能却能碾压其他车队呢？

例三:老旧的本田5at，丰田6at，其实比同一时期某些品牌的7at，9at来的平顺。马自达至今仍在用的2.5+6at，开起来简直是赛车级换挡，为何某些品牌虽号称用料如何如何，技术如何如何，却反而不如呢？

例四:为何至今国内厂家也未能造出能被世界广泛认可的燃油车，只能选择在纯电领域突破瓶颈呢？

其实四个例子的答案都是一样的，虽是物件，但关键在人。

其实即便是同一个品牌，不同的车型，也有不同的研发团队。而越是核心产品，越是高等级产品，团队越是强大。当年的lfa，nsx，都是抽调整个丰田，本田的顶尖工程师、试驾员，历时数年研发出来的。如果仅仅是硬件的堆叠，就能造出好车，恐怕这些优秀工程师早下岗了。优秀工程师所体现的作用，更多是用最合适的料，进行最合适的调教。劣等生，文具多。

再比较两类情况，一边是好的基础硬件，匹配孬的研发团队，一边是孬的基础硬件，匹配好的研发团队，请问，谁的赢面更大呢？

但也有车友会说了，难道BBA工程师比雷克萨斯工程师孬么？这点，很多车评人，如38号等对34c，es，56e等都有相对公允的对比测试，自己可以一看究竟。

本文不是说硬件无用，或BBA工程师无用。而是为了纠偏一个看似有理，但非蠢即坏的理论。汽车的好坏，一半在物，一半在人，不能选择性忽视人的重要性。毕竟即便给雅迪车友一堆4.0v8双涡增，9at变速箱拆车件，也是造不出迈巴赫的。